DAVA. Elektrikli Araba: 2035’te Isı Motoru ile gerçekten bitecek miyiz

Ve takvim yarışını gören bazı üreticilere, büyük barajlarıyla, 2026’da bir inceleme maddesi gerçekten projeye entegre edilecek.

Avrupa 2035 için termal motorların sonuna doğru koşar

Avrupa Birliği Salı günü kirletici araçların sonunda büyük bir adım attı: Parlamento, 2035’te yeni ısı -motor arabalarının satışının sonunu onayladı, komisyon otobüs ve kamyonlar için hedeflerini sundu

Yayınlanan 14 Şubat 2023, 20:30. 10 Haziran 2023, 18:38.

Avrupa Parlamentosu Ulaştırma Komisyonu Başkanı Ekolog Karima Delli, “Otomobil ve iklimi iki düşman kardeşi uzlaştıran tarihi bir anlaşmaya vardık.” Dedi.

MEP’ler, 340 oyla, 279 oy ve 21 çekimser, 2035’ten 2035’ten 2035’ten sıfıra kadar CO2 emisyonlarını azaltmayı planlayan yeni bir düzenlemeler kabul etti. Bu, bu tarihte AB’de yeni benzin ve dizel ışıksız birim araçların fiili satışlarına ve% 100 elektrikli araçların yararına melezlerin (benzinli elektrik) satışlarına geri dönüyor.

Temmuz 2021’de Avrupa Komisyonu tarafından önerilen metin, geçen Ekim ayında Üye Devletler ve Avrupa Parlamentosu müzakerecileri arasında can sıkıcı müzakerelerden sonra bir anlaşma konusu oldu. MEPS tarafından Salı günü onaylanan bu anlaşmadır ve Konsey (devletleri temsil eden organ) hala yeşil ışığını vermelidir, böylece metnin yürürlüğe girmesi.

İklim hedeflerine ulaşmak

Avrupalıların ilk yerinden edilmesi modu olan otomobil, kıtadaki CO2 emisyonlarının% 15’inin biraz altında temsil ederken, yeni düzenlemeler AB’nin iklimsel hedeflerine ulaşmasına izin vermelidir: 1990’a kıyasla 2030 yılına kadar% 55 sera gaz emisyonlarının azaltılması, ve 2050 yılına kadar karbon nötrlüğü.

Ancak metnin oyu da dişleri kandırdı. Avrupa Parlamentosu’ndaki ana siyasi eğitim olan KKD (sağda), 2030’da% 100 yerine% 90’ın yeni araçlardan kaynaklanan CO2 emisyonlarında bir azalmayı, yaklaşık 13 milyon d ‘işini temsil eden otomotiv sektörünün çok güçlü bir şekilde dengesizleşmesinden korktu. Avrupa’da.

Radikal Sol Sol Grup Sol ayrıca, Çek Komünist Katerina Konecna’nın sözleriyle Avrupa’yı “Çin ve Afrika’nın pil bileşenlerine bağımlı hale getirecek” düzenlemelere karşı eleştiri dile getirdi.

Ağır araçlar

Takvim şansı, metnin Parlamentodaki oylamasından kısa bir süre sonra, Avrupa Komisyonu, gaz emisyonlarının% 6’sını üreten ağır araçları (kamyon, otobüs, vb.) Denetleme önerilerini açıkladı. 2030’dan itibaren satılan ağır mal araçları için, 2019 seviyelerine kıyasla emisyonlar en az% 45 oranında “ortalama% 45” azaltılmalı, daha sonra 2035’ten% 65 ve 2040’dan% 90 zımparalanmalıdır. eyaletler ve MEP’ler arasında müzakere edildi. Belirli araçlar için muafiyetler planlanmaktadır (itfaiyeciler, polis, ordu, ambulans vb.).

Brüksel ayrıca 2030’dan itibaren AB şehirlerinde hizmet verilen tüm yeni otobüslerin “sıfır emisyon” olmasını umuyor.

Hepsi katkıda bulunmalı

“İklim hedeflerimize ulaşmak için, ulaşım sektörünün tüm kısımları aktif olarak katkıda bulunmalıdır”, böylece 2050’de, “yollarımızda dolaşan neredeyse tüm araçlar sıfır emisyon olacak”, altı çizili Frans Timmmans, Altı Deli Frans Timmmans, Avrupa Yeşil Paktı.

“İklim yasamız bunu gerektirir, şehirlerimiz bunu talep eder ve sanayicilerimiz buna hazırlanırlar,” dedi şu anda dizel veya benzin üzerinde çalışan ağır mal araçlarının ‘hidrojende, yakıt yoluyla çalışabileceğine inanarak hücreler veya modifiye edilmiş yanma motorları, aynı zamanda elektriğe de.

Üreticiler hazırlıyor

Alman üretici Daimler ve rakibi Volvo, 2025’ten itibaren ağır mal araçları için hidrojen pil üretimi sağlıyor. Ve uzun süredir düşünülemez, ilk elektrikli kamyonlar “piyasaya çıkmaya başlar” dedi Frans Timmermans.

Ama aynı zamanda, ağır mal araçlarının bu özelliğini temizlemek için elektrik veya “yeşil” hidrojen üretimini temsil eden “müthiş zorluğu” ele alarak, sektör için gerçek bir “sanayi devrimi” olduğunu itiraf etti.

“Büyük meydan okuma”

2030 hedefi “yollarda 400.000’den fazla sıfır kamyon alacağı anlamına gelir, 50.000 kamu yükleme noktası yedi yıl içinde (…) 700 hidrojen şarj istasyonu saymadan operasyonel kamyonlara uyarlanmıştır», Avrupa otomobillerinin ilişkisini (ACEA ) Üreticiler (ACEA).

Kamyonların bu özel altyapıları “bugün neredeyse tamamen eksik olmak, karşılanmak için zorluk muazzam” diye ısrar ediyor.

Ekolog Ulaştırma ve Çevre STK’sı, Brüksel’in termal motorlu kamyonların satışını tamamen yasaklamak için bir tarih düzeltmediğine pişman oluyor, birçoğunun 2050’de hala yuvarlanacağını ve “üreticilere yapılan mantıksız bir imtiyaz” ı fark ettiğini fark etti.

DAVA. Elektrikli Araba: 2035’te Isı Motoru ile gerçekten bitecek miyiz ?

• 

Essential 2035, termal motorlar için ölüm çırpınır ve böylece elektrikli araçlara yol açacaktır. Amaç: 2050 yılına kadar bir karbon nötr parkına ulaşmak. Proje övgüye değer ve hırslı görünüyorsa, uygulaması birkaç engele karşı çıkabilir.

Termal motorlar artık 2035’ten itibaren yok olmayacak… veya neredeyse. 14 Şubat Salı, Avrupa Parlamentosu 2035’te termal motorlu yeni araçların satışını sona erdiren düzenleme projesine olumlu (340 ve 279’a karşı) oy kullandı.

Fransa’da 2040 için hareket etmiş olan hareketi, termal otomobillerin pazarlanmasının sonu, yani dizel, benzin ve diğer melezler.

Ve iyi bir nedenle, karayolu taşımacılığı artık küresel CO2 emisyonlarının neredeyse % 20’sini temsil ediyor. Bu nedenle belirtilen hedef, 2050 yılına kadar karbon nötr bir araba filosuna ulaşmak olacaktır. Kağıt üzerinde proje övgüye değer ve hırslı görünüyorsa, uygulaması birkaç engele karşı çıkabilir.

2035’te elektrikli parkın % 35’i

“2035 ve hatta 2030’dan itibaren üreticiler, yeni kataloglarında sadece elektrikli pil araçlarından daha fazla görüntülenecek. Öte yandan, bayiler her zaman kullanılan termal araçları satma hakkına sahip olacaklar, “diye hatırlıyor otomotiv endüstrisinde uzmanlaşmış bir ekonomist olan Bernard Jullien.

Bugün, araba filosunun sadece % 1,5’i elektrik. Yavaş yavaş artması gereken bir rakam. “Geçen yıl, elektrikli otomobiller kayıtların yaklaşık % 15’ini temsil etti veya yaklaşık 200.000 otomobil satın alındı.”.

2050 yılına kadar parkın karbon tarafsızlığına ulaşmak için yetersiz kalan bir ritim. Ekonomist, “Projeksiyonlara göre, mevcut seyir oranını korursak, 2035’te satılan % 100 elektrikli otomobil kayıt oranına sahip olursak, Fransız haddeleme stoğunun neredeyse % 35’ine sahip olurduk.” Dedi.

Büyük bir meydan okuma

Analizi 2050 yılına kadar uzatarak, uzmanlar o tarihte termal araçlardan arınmış bir park konusunda şüpheci kalıyor.

“2050’de parkın gerçekten temiz olmasını istiyorsak, 2035’ten çok önce termal araçları kaydetmeyi bırakmalıyız,” diye devam ediyor. Ekolojik geçiş ve bölgesel uyum Bakanı’nı korkutmayan büyük bir zorluk olan Christophe Béchu, tempoyu alan:

“Endişelerin olduğu ve tanım gereği bir geçişin davranış, standartlar, uygulamalarda değişiklikler anlamına geldiğini, ancak başka seçeneğimiz olmadığını tam olarak varsayıyorum. Bazı aktivistler için çok yavaş ve muhafazakârların bir kısmı için çok hızlı olduğunu varsayıyorum.””

2026’da bir inceleme maddesi

Ve takvim yarışını gören bazı üreticilere, büyük barajlarıyla, 2026’da bir inceleme maddesi gerçekten projeye entegre edilecek.

“Sanayiciler, otomobil endüstrisinin küçük tedarikçileri olduklarında, çok bağımlı ve bu maddenin başvuranları. Öte yandan, üreticiler ve büyük ekipman üreticileri bunu söylemeseler bile, neredeyse elverişli değiller. Bu nedenle 2035 son tarihi ertelemeye son vermenin değerine sahiptir, çünkü bir şüphe bırakmak zararlı olarak algılanır, “uzmanı tamamlar.

Yetersiz altyapı ?

Araçların fiyatı bugün kalırsa, hane halklarının bu yeni ulaşım tarzını benimsemesini engelleyen ana tuzak, bu nedenle hareketlilik açısından “sosyal bir kırılma” yaratırsa, mevcut altyapılar da 2050 hedefine işaret edilir.

Ancak Bernard Jullien için bu yanlış bir sorundur: “Bugün parkın sadece % 1,5’i elektrik, şarjların neredeyse % 90’ının evde veya işte yapıldığından bahsetmiyorum bile. Yani, şu anki durumlarda, ekipman ilkini tetiklemek için yeterlidir “.

Ekonomist için, kamu şarj istasyonlarının konuşlandırılmasıyla bağlantılı temel sorun, onların fahiş maliyetleridir. “Bugün, muazzam bir sorunla karşı karşıyayız. Bir operatörün kamu otoyoluna bir terminalin sürdürülmesini karlı bir şekilde kurmasına ve sağlamasını sağlayan ekonomik bir model yoktur. Tek çözüm onları sübvanse etmektir, “diye endişeleniyor.

Hediyeleri yanıtlamak zorunda kalacak bir elektrik üretimi

Somut olarak, üreticiler tarafından talep edilen dağıtım hedeflerine ulaşmak için, vergi mükellefi elini cebine koymalıdır. Bir kamu politikası, birkaç yıl daha elektrikli araçların varlıklılar için ayrılacağını kabul etmesi zor.

Başka bir sorun, hediye yanıtlaması gerekecek bir elektrik üretimi. “RTE’nin senaryoları bu konuda oldukça güven vericidir, ancak taşımacılığın enerji tüketimini karbonat için elektriklendirmesi gereken tek faaliyet oluşturmadığını biliyoruz”, Bernard Jullien.