Після свого банкрутства Lightyear продає 20 000 євро за прототип свого сонячного седана в розмірі 250 000 євро

Ця погана новина щодо електромобільності приходить після цього щодо французького стартапу Хопію. Французький виробник електромобілів з паливними елементами оголосив про звільнення після втрати 9,5 мільйонів євро в першій половині 202222. Хопіум шукає кошти (близько 200 мільйонів протягом наступних трьох років), щоб мати можливість запустити виробництво Machina, розкішний седан з 500 коней та діапазон 1000 км. Перший Хопію очікував з 2025 року (джерело Світ)).

Сонячний автомобіль Lightyear у смуті

Сонячний автомобіль Lightyear знаходиться в смуті після неплатоспроможності Atlas Technologies, виробничої компанії. Після зупинки Lightyear 0 майбутнє Lightyear 2 залишається невизначеним.

Реклама, ваш вміст продовжується нижче

У вересні 2022, «Масове виробництво сонячного автомобіля Lightyear дійсно побачить день ? » Через п’ять місяців це питання залишається актуальним.

Перше попередження 24 січня. Нідерландський стартап Lightyear оголосив про виробництво Lightyear 0 Series, перший сонячний автомобіль. Зроблено за контрактом – за швидкістю однієї одиниці на тиждень – фінським Valmet Automotive, Lightyear 0 існує лише на одній копії. Компанія не вказує, як будуть обробляти екс-клієнт, які вже заплатили 250 000 євро, коли Lightyear 0 коштує.

Під час цього оголошення стартап також згадував про свій запит голландського суду про призупинення платежів в Atlas Technologies, операційній компанії, відповідальній за виробництво Lightyear 0. Це дочірня компанія материнської компанії Atlas Technologies Holding, офіційного власника прав інтелектуальної власності Lightyear.

Компанія пояснює це “Це рішення не було прийнято з легкістю, оскільки воно впливає на всіх тих, хто вирушив у цю поїздку з нами. Це, звичайно, наші власні працівники, які працюють день у день, щоб зробити сонячну мобільність реальністю, поряд з нашими інвесторами, клієнтами, постачальниками та урядом.»

Другі попередження 27 січня з неплатоспроможністю дочірньої компанії Atlas Technologies, виголошеній голландським судом, який призначив адміністратора суду. Він матиме важке завдання вивчити “Як концепція Lightyear може бути притягнута до кримінальної відповідальності”.

Реклама, ваш вміст продовжується нижче

Lightyear доставив прес-реліз, в якому запуск “Шкодує про те, щоб зробити це оголошення для всіх працівників, клієнтів, інвесторів та постачальників, і буде тісно співпрацювати з куратором та всіма людьми, які беруть участь, і сподівається на їх розуміння та підтримку”.

Електровичний сайт повідомляє про навколишнє песимізм певних працівників Lightyear, у професійній мережі LinkedIn, які вже готуються до закриття свого запуску.

Незважаючи на те, що не повністю розроблений, Lightyear 2, за оцінками, 40 000 євро, вже отримав не менше 21 000 замовлень від флотних компаній. Ми можемо навести 10 000 бронювання орендної компанії Arval та 5000 лізингових орендних програм. До цього додаються 40 000 попередніх до замовлень. Цей другий Lightyear, який проводиться спільно з Koenigsegg, шведського виробника, що спеціалізується на гіперпорті, не очікується до 2024-2025 років.

Ця погана новина щодо електромобільності приходить після цього щодо французького стартапу Хопію. Французький виробник електромобілів з паливними елементами оголосив про звільнення після втрати 9,5 мільйонів євро в першій половині 202222. Хопіум шукає кошти (близько 200 мільйонів протягом наступних трьох років), щоб мати можливість запустити виробництво Machina, розкішний седан з 500 коней та діапазон 1000 км. Перший Хопію очікував з 2025 року (джерело Світ)).

Реклама, ваш вміст продовжується нижче

Слідкуйте за всіма цифровими новинами в Google News

Після свого банкрутства Lightyear продає 20 000 євро за прототип свого сонячного седана в розмірі 250 000 євро

Це кінець дороги для Lighyear. Після оголошення про своє банкрутство, компанія зараз продає свої прототипи моделі 0, а також аукціон меблів.

Чотири місяці тому ми відвідуємо за лаштунками виробництва Lightyear 0, цей голландський електричний седан, який витягує свою енергію з літій-іонного акумулятора, частково постачається на 5 метрів сонячних батарей. Візит, який був абсолютно захоплюючим, але який залишив Давида, нашого спеціального посланця, досить скептично ставився до багатьох аспектів і, головним чином, на життєздатність моделі, що відображається за ціною 250 000 євро, але з якістю, сприйнятою більш ніж сумнівною. Менш ніж через місяць Cleaver падає: виробництво 0 зупинок, щоб зосередитись на 2 оголошених у 40 000 євро, а компанія оголошена банкрутством.

І це, очевидно, не буде мильною оперою Faraday Future з нескінченними поворотами: Lightyear справді померлий, а найкращим доказом є поява на Troostwijkuctions, місцевій платформі продажів в Інтернеті, не лише офісами, екранами комп’ютерів, конференційних таблиць або Стільці компанії, але також кілька прототипів на різних стадіях будівництва.

Голландський Lightyear незабаром доставить свої перші машини, які перекидаються на сонячну енергію

Голландський стартап Lightyear щойно розпочав виробництво свого першого транспортного засобу, що є моделлю 100% ефективності електричної ефективності, з вдосконаленою аеродинамікою та можливістю відновлення близько 70 км автономії на день лише завдяки завдяки тому. Але на 250.000 євро, цей автомобіль є скоріше демонстрантом, щоб знизити витрати та запустити набагато доступнішу модель у 2025 році.

Це вирішальний крок у його молоді історії, яку Lightyear щойно розпочався. Цей стартап, заснований у 2016 році в Нідерландах, щойно розпочав виробництво першого сонячного електричного автомобіля. Очікуваний набір прототипу, представлений у 2019 році, і який вже дав основні лінії проекту.

Альянс між стартапом та історичним актором

Рекордний час розвитку, деякі інвестори та пандемія пізніше ми знаходимо одного із засновників компанії, Lex Hoefsloot, цього 30 листопада 2022 року на заводі субпідрядника у Фінляндії. Генеральний директор Lightyear надходить на сцену, встановлену на колишньому сховищі, перетвореному в ланцюг зборів, де тільки запуск виробництва Lightyear 0.

“Будь -хто може зробити прототип, навіть котитися. Але, пройти ці кроки, щоб призвести до виробничої ланцюга – це долина смерті для інновацій. Особливо, коли ви хочете запропонувати автомобіль, орієнтований на автомобіль та присвячений сонячній технології, ризики ще більші “, -сказав молодий співавтор Lightyear, який вже 10 років раніше виграв студентський конкурс в Австралії з Університетом Ейндховена та автомобілем покритий сонячними батареями.

Для цієї першої моделі моделі вибір нарешті впав на фабрику фінського автомобільного субпідрядника, Valmet Automotive, у місті Уусикаупункі, за 3 години від Гельсінкі. Порівняно невідомий актор, але який зможе принести свій досвід майже 50 років у автомобільній збірці для таких брендів, як Porsche або Mercedes. Клас А зірки в даний час виходить з фабрики, яка також створила певну карму Fisker, перше переповнене гібридне випробування Генріка Фісера.

Нещодавно Valmet підійшов до китайського гіганта акумуляторів CATL і розпочав виробництво батарей, призначених частково на автомобілі. Більше того, якщо вони будуть “зроблені в Європі”, запевнили США Lex Hoefsloot, Lightyear ще не вказує походження його акумуляторів, і якщо буде зв’язок із цим партнерством його субпідрядника.

Ланцюжок складання-це досить велика майстерня з виробництва, з майже карикатурованими елементами для компанії, яка повністю стверджує, що хоче “врятувати світ”, або, принаймні, не заважає її занурювати в кліматичне пекло, з його автомобілями “еко-відповідальними”. У бездоганному білому середовищі, який зараз класичний на сучасних фабриках, зелені рослини навколо великих плакатів, що викликають природу з гаслами, що обіцяють “майбутню програму нуля”.

Від автомобільного прототипу до справжньої великої моделі серії

Перша мета: виробляти Lightyer 0 на тиждень, перш ніж підніматися трохи більше в каденції. Але на 250.000 євро за одиницю, цей транспортний засіб повинен бути перш за все, як демонстратор технологій, які може запропонувати стартап. З амбіцією запропонувати Lightyear 2 (прототип 0 вже взяв “єдину” фігуру), з 30.000 євро в 2025 році. Великий розрив, який може задуматися про початковий проект Елона Маска в Tesla, для якого успіх з високими моделями, моделлю S та Model X, повинен дозволити нам запропонувати набагато більш доступний автомобіль: модель 3.

“Lightyear 2 буде сімейним автомобілем, а не міським автомобілем, головним автомобілем будинку з потенційно інтересом до ринків, де не вистачає інфраструктури зарядки”, – сказав Лекс Хоефлот.

Основний технологічний подвиг Lightyear, ці сонячні батареї, які покривають загальну поверхню 5 квадратних метрів, від задньої частини транспортного засобу. Досить відновити 20 кілометрів автономії, залишаючись припаркованими дві години та до 70 кілометрів на день.

“Залежно від клімату, ви можете відновити від 6000 до 11.000 кілометрів безкоштовної автономії, без зусиль та чистоти щороку “, підсумовує стартап.

На додаток до цього джерела енергії з неба, Lightyear також хоче зробити свій транспортний засіб моделлю ефективності, що також пояснює його дуже високу вартість. Одного разу це не (лише) через акумулятор: він має потужність лише 60 кВт / год, відносно обмежена для великої дороги. Але це економить вагу, а отже, і самостійністю.

Інженери Lightyear також прагнули отримати найменший грам, прийнявши вуглецеву конструкцію та алюмінієву раму. Зрештою, вага 1,575 тонн залишається достатньо низькою для транспортного засобу в цьому шаблоні.

Навіть світильники денного світла не покриті вікном. “Нам довелося зробити вибір між втратою аеродинаміки та додаванням елемента, який би додала вагу”, – пояснює Патрік Кріві, менеджер з продуктів і який працював раніше для Jaguar Land Rover. Це все ще залишається вражений часами проектування транспортного засобу порівняно з тим, що традиційно робиться в автомобілі.

Ефективність, більше, ніж продуктивність

Аеродинаміка – це також ще один необхідний камінь будівлі Lightyear. З CX, індексом проникнення повітря, від 0,1775, рекорд у виробництві автомобілів. Нарешті, 0 може рахуватися на чотирьох колісних двигунах, підключених до системи управління акумуляторами, зробивши один із найефективніших транспортних засобів на дорогах, із втратою обмеженої енергії.

Потім виступи добровільно не вражають, наприклад, від 0 до 100 км/год, наприклад, за 10 секунд, тобто 4 більше, ніж найменш ефективна модель 3. Але на ключове споживання запису: Lightyear викликає неймовірні 10,5 кВт · год на 100 км зі стабілізованою швидкістю 100 км/год. Досить розглянути можливість керування більш ніж 600 км на одному навантаженні, сонце також може принести зайву енергію під час фази прокатки.

Залишається питання про більш класичну поповнення, не обов’язково розраховуючи на сонячні промені. Якщо останнє може принести 10 км автономії на годину, недостатньо, щоб розраховувати на це на довгу подорож. На щастя, ми можемо підключити 0, але тут знову залишаємось у певній помірності, максимум 50 кВт зарядної потужності або близько години для майже повного навантаження.

Знову ж таки, певна протилежність поточній ескалації в цій галузі. Tesla пропонує, наприклад, живлення в п’ять разів вище, 250 кВт, на останньому нагнітувальнику V3.

Обіцянка Lightyear про по-справжньому екологічний автомобіль, здається, в будь-якому випадку потрапити на око бика, з 150 застереженнями, які тепер повинні бути вшановані за стартап, перетворених на неоіндустрію. Що також швидко отримувати досвід та обсяги виробництва, що дозволяє йому запропонувати свій Lightyear 2 або майбутній сонячний автомобіль для всіх.