Citroën Oli: мінімалістичний і легкий електричний компактний позашляховик, менше 25.Євро

Вправа стилю має на меті продемонструвати, що все одно може виробляти легкі транспортні засоби, навіть якщо вони електричні. Тут ми говоримо про транспортний засіб, не дуже більший, ніж невеликий міський позашляховик (4,23 м), який є тонною за шкалою та з акумулятором 40 кВт · год на 400 км автономії. Полювання на зайві кілограми та робота над новими матеріалами, такими як капюшон та дах на основі екструдованого картону, особливо цікаві. Не обов’язково так, що ми можемо піднятися на транспортний засіб, як пропонує концепція, але полегшити певні частини тіла, не обов’язково використовувати вуглець, часто виробляється за надмірними цінами, що зовсім не відповідає філософії Кітроена.

Ми бачили Citroën Oli у всіх його швах: набагато більше, ніж порожня оболонка

Одне впевнене, що концепція Citroën Oli не залишається непоміченою своєю конструкцією. Нам вдалося підійти до нього на Rétomobile Lounge, що дозволило виявити, що цей проект – це не просто порожня оболонка, про яку слід говорити.

Якщо у вас є можливість поїхати до Rétromobile Lounge, салон, присвячений старовинним автомобілям, що відбувається до 5 лютого в Парижі Порте де Версаль, не соромтеся пройти стенд Citroën. Ви побачите кілька прекрасних старих, прототип C10, який виглядає як літаюча тарілка на колесі, а також концептуальний автомобіль Oli, який бренд представив у вересні 2022 року, за кілька днів до Паризького автосалону.

Отже, це можливість побачити цей дивний електричний транспортний засіб, уявлений командами Citroën більш уважно.

Citroën Oli набагато менш гаджет, ніж можна було б собі уявити

Виробники люблять представляти концептуальні машини. Це можливість для брендів дати підказки про те, що вони готуються до майбутнього. Ці транспортні засоби іноді дуже реалістичні, досить близькі до остаточного прототипу, а інші – дуже розкішні. Citroën Oli можна класифікувати у цій другій категорії. Однак, якщо навряд чи ми виявимо, що в роках прийде модель, продана в цих точних особливостях, Citroën довів нас із другом Citroën та другом баггі, що вони змогли взяти на себе оригінальність.

Citroën Oli – це прокатна концепційна машина, дехто, можливо, навіть мав шанс зустрітися з ним у своїх кількох виїздах на паризьких вулицях. Що нас вразило, коли ми детально спостерігали цю концепцію Олі, це те, що вона набагато успішніша, ніж ми можемо собі уявити.

Концепція OLI переживає нові матеріали та новий спосіб переосмислення інтер’єру, щоб створити багато місця. Інтер’єр нагадує дух від Сітрона друга за його гладким аспектом і зводиться до основних, але в набагато зручніших.

Кількість творів, часто однакових та простота їх дизайну, як у тому ж дусі, як імі. Спільним моментом цих двох проектів є запропонувати особливо доступний транспортний засіб, близько 20 000 євро згідно специфікацій проекту OLI.

Ви можете подумати, що Citroën Oli був лише погано, погано одягненого, але він набагато тонший і краще закінчений, ніж це здається. Олі – це не просто продукт, про який слід говорити.

Вага більше, ніж аеродинаміка, щоб знизити споживання

Маленька аеродинамічна лінія цієї електричної концепції була багато. Дійсно, може здатися нісенітницею зробити такий квадратний транспортний засіб, з вертикальним лобовим склом, а потім пообіцяти цікаві автономії.

Вправа стилю має на меті продемонструвати, що все одно може виробляти легкі транспортні засоби, навіть якщо вони електричні. Тут ми говоримо про транспортний засіб, не дуже більший, ніж невеликий міський позашляховик (4,23 м), який є тонною за шкалою та з акумулятором 40 кВт · год на 400 км автономії. Полювання на зайві кілограми та робота над новими матеріалами, такими як капюшон та дах на основі екструдованого картону, особливо цікаві. Не обов’язково так, що ми можемо піднятися на транспортний засіб, як пропонує концепція, але полегшити певні частини тіла, не обов’язково використовувати вуглець, часто виробляється за надмірними цінами, що зовсім не відповідає філософії Кітроена.

Успіх зображення для Citroën

Презентація Citroën Oli майже затьмарювала інші нові продукти від групи Stellantis. Олі справді створив сюрприз, як це зробив Кітрон кілька років тому. Чи буде цього достатньо, щоб ця концепція пішла далі, поки ви не знайдете майбутнє в асортименті французького виробника ? Ніщо не є менш впевненим. Знадобиться 3 роки, щоб знати, чи буде концепція, яка буде доступна для чогось більш консенсусного, щоб масово прийнято громадськістю та клієнтами.

П’єр Леклерк, директор дизайну, залишається впевненим. OLI відповідає проектам Citroën, щоб зробити доступний, ефективний легкий електромобіль, який відповідає проблемам сталого розвитку. Ми могли побачити перші елементи дизайну, взяті з Citroën Oli на майбутніх моделях, оприлюднених в кінці року брендом.

Цей вміст заблокований, оскільки ви не прийняли файли cookie та інші відстежувачі. Цей вміст надається YouTube.
Щоб мати можливість його візуалізувати, ви повинні прийняти використання, яке експлуатується YouTube, з вашими даними, які можна використовувати для таких цілей: дозвольте собі переглядати та ділитися вмістом із соціальними медіа, сприяти розвитку та вдосконаленню продуктів d’hamumoid та його Партнери, відображайте вам персоналізовану рекламу стосовно вашого профілю та активності, визначте вам персоналізований рекламний профіль, вимірюйте ефективність реклами та вмісту цього сайту та вимірюйте аудиторію цього сайту (більше)

Майбутнє Numerama найближчим часом ! Але до цього ми потрібні вам. У вас 3 хвилини ? Дайте відповідь на наше розслідування

Citroën Oli: мінімалістичний і легкий електричний компактний позашляховик, менше 25.Євро

Прості, практичні, легкі у виготовленні, освітлюються матеріалами, від переробки себе, ця концепція OLI відкриває ідеї, які повинні бути повторно використовувати послідовно на “50-70%”. Він має бути довговічним, що може бути відремонтовано над його послідовними власниками.

“Електричний транспортний засіб для доступної родини, менше 25.Євро.”Ось як Вінсент Кобе, директор Citroën, підсумовує концепцію Олі (Prononcez All-E для Electric), оприлюднений цього четверга, 29 вересня. Але цей прототип квадратної машини, розміром 4,20 метрів (ледь більше, ніж невеликий позашляховик C3 Aircross), високий на ногах (1,65) з його фальшивими мелодіями 4×4, вирізаними до Серпа, не є тим, що не є тим. Він відкриває нове бачення ощадливих, функціональних, модульних, легких, легких у виготовленні з переробленими матеріалами! Проста концепція? Як є, так! Але “від 50 до 70% ідей цього транспортного засобу можна поставити на дорогу за три-п’ять років”, підсумував Вінсента Кобе у попередньому презентації кількома журналістами в технічному центрі ДНК у Велізі (Yvelines).

Дивно за бажанням, цей Олі представляє себе у формі … ідеально геометрично. Нам довелося наважитися. “Усі ключові елементи дизайну OLI є горизонтальними або вертикальними. Це те, що ми хотіли експериментувати “, – каже директор дизайну бренду Pierre Leclercq. Саме лобове скло є вертикальним, як на старому джипі. Простота та мінімалізм зобов’язані. Причина? Чим менше лобове скло, тим менш дорого виробляти або замінювати, тим більше він зменшує вплив мешканців на сонце і, отже, потреба в кондиціонуванні! За даними бренду, це зменшило б споживання акумулятора на 17%. Залежно від прикладу дружньої мікроелектрики, вхідні двері також однакові з кожної сторони, хоча встановлені по-різному. Зниження складності дозволяє, за даними бренду групи Stellantis, заощадити 20% ваги на двері порівняно зі стандартною моделлю сімейства сьогодні. Двері OLI включають наполовину менше компонентів.

Перероблені матеріали

Але це також питання використання перероблених матеріалів. “Гуд, павільйон і відро для багажника знаходяться в альвеолярному переробленому картоні між двома панелями зі склопластику, всі покриті смолою”, – додає П’єр Сабас, керівник розширеного дизайну бренду з Chevrons. Інновації, проведені з німецьким спеціалістом BASF. Французький сімейний пластик Plastic Omnium створив 100% поліпропіленові бампери, що містять 50% матеріалів. Що стосується “шини, вони походять з натуральних масел, попіл рису”, запевняє П’єра Сабаса. Виробник Goodyear навіть поставив мету життя 500.000 кілометрів завдяки тушці для багаторазового використання та товщині 11 міліметрів її прокатної смуги, які можна відновити двічі протягом життя шини.

Всередині, де помаранчевий домінує, щоб дати життєрадісність, однакова оригінальність. Замість повної панелі приладів з декількома екранами, OLI має єдину штангу з укладеною трубкою, яка простягається на всю ширину транспортного засобу, на якій інтегровані, з одного боку База смартфонів та п’ять кнопок для системи кондиціонування. Таким чином, інформаційна панель OLI має лише 34 номери, каже виробник, тоді як приладна панель та центральна консоль компактного порівнянного сімейного седана зазвичай нараховують близько 75. Передні сидіння також потребують майже на 80% менше деталей порівняно з еквівалентними позашляховиками (8 замість 37). Ці сидіння насправді складаються з трубчастої рамки, на якій збирається подушка, покрита текстилем у 100% переробленому поліестері, уявіла там і з BASF. І модульність полягає в тому, щоб поставити. З його багажником, розташованим під відро, Citroën Oli може швидко перетворитися на… пікап.

Лише 110 км/год

Зрештою, транспортний засіб не важить більше тонни, низької ваги, що сьогодні бензину Citadine C3. Планований запланований силовий агрегат, очевидно, електричний і вимагає лише 40 кВт · год акумулятора для цільової автономії до 400 км. Але швидкість обмежена 110 км/год. Це сподобається на анти-автомобіля! “Олі – це спосіб сказати:”! Я хочу щось інноваційне, але просте, доступне, відповідальне та стійке “,” захоплюється Лоренсом Хансеном, директором продукту та стратегії Citroën. “Ми повинні змінити тенденції, пропонуючи більш легкі, менш дорогі транспортні засоби та уявити інноваційні рішення, щоб оновити їх та перепродати їх декільком послідовним клієнтам”, – додає Вінсент Кобе. Цей Олі був розроблений в принципі для кращої стійкості, щоб він міг бути використаний декількома власниками, подовжуючи його активний життєвий цикл.

Ключове слово: полегшити ремонт, реставрацію, модернізацію та навіть персоналізацію, щоб його можна було продати “як нове” з кількома послідовними власниками, більше, ніж сьогодні, або навіть утримуватися в одній родині протягом декількох поколінь. Ідея полягає не лише в тому, щоб продати цей OLI, але й запропонувати цей транспортний засіб для довгострокової оренди “Наприклад, чотири роки на 400 євро на місяць. Тоді ми відремонтуємо його та переробляємо його за оренду на 300 євро, із зниженням ціни для кожного нового користувача. Модель може бути запланована на шістнадцять років життя з чотирма послідовними орендарями, перш ніж повністю переробляти “, – пояснює фірмовий директор. Це, звичайно, не перший раз. Таким чином, був FAF, отриманий з 2CV для країн, що розвиваються, виробляються в невеликій кількості примірників між 1973 та 1979 роками. Потім мінімалістичний автомобіль був уявлений брендом у вигляді концепції c-cactus у 2007 році. Але у цього … ніколи не бачив світла дня.

Renault також запускає свою мінімалістичну модель, маніфест Дакії

Зараз це нова тенденція в моді, принаймні у Франції. Зокрема, зокрема, каліка додаткових витрат на електроенергію. І це, зіткнувшись з величезними бегемотами, важкими та дорогими німецьким виробництвом! Дасія, румунська марка Renault, представив маніфест. Це позбавлений міні-енда, який нагадує знамениті каліфорнійські баггі 1970-х, також є те, що “концепція попередньофікує будь-які моделі серії”, наполягає Девід Дюран, менеджер дизайну дочірньої компанії Renault. Представлений французькій пресі у виставковому центрі Буржея 13 вересня, цей транспортний засіб є маніфестом, як це говорить про його назву, тенденції у фірмі за низькими цінами. Як і Citroën Oli, але у зменшених розмірах ця концепція Дасії хоче “ілюструвати істотну сторону (без зайвих), надійних, пропуску та більш еко-контрензій наших транспортних засобів”, наполягає на Девіда Дюранда. Менеджер дизайну Dacia додає: “Ми віддавали перевагу простому дизайну, як, наприклад, Fiat Panda 1980 року”, який потім здивував автомобільний світ своєю функціональною, практичною стороною, позбавленою замороженої та … всі шляхи у своїй версії 4×4 що зробило його міні-шортом. Революційний дизайн на той час, підписаний знаменитим Джорджо Гіуяро.

Очевидна близькість певних ідей між Олі та маніфестом не була б випадковою. У дизайні в Stellantis ми відкрито звинувачуємо Рено в тому, що вкрадли деякі ідеї в Китроїна, Олі готовий більше восьми місяців, навіть якщо це лише представлено. Група Renault скористалася б передачею дизайнера -перебіжчика Stellantis, який приїхав би зі своїми коробками ..

• Чому всі проекти автомобілів з низьким рівнем витрачання влаштовують, крім Dacia
• Citroën змінює свій логотип і є щастям Полесара
• Чемпіон низьких цін, Dacia продає 15% дешевше, ніж Citroën