Тест – Lexus UX 300E (2023): справжній акумулятор, щоб виправити помилковий від’їзд

Зупиніться біля підніжжя Форт -мосту, поблизу Едінбурга. В кінці нашої подорожі споживання становитиме приблизно 21 кВт/год/100 км, що високо враховує нашу водіння та помірну температуру.

Lexus ux 300e

Налаштуйте свій транспортний засіб Lexus UX 300E або попросіть безкоштовну пробну версію.

Запущений у 2020 році, Lexus UX 300E – це перший електричний позашляховик японської марки. Під керівництвом моторизації понад 200 кінських сил, вона дозволяє 300 км автономії в циклі WLTP.

Електричний дизайн Lexus UX

Версія UX 300E ділиться всім зі своїм гібридним аналогом, UX 250H. Представлена ​​в салоні Гуанчжоу в листопаді 2019 року, вона, таким чином, відновила велику типову решітку від бренду, тіла, вирізаного з Серпе, і його тіло відтіняли чорним кольором. Єдині розрізнення – значки “електричні” та “UX 300E”, а також більш аеродинамічні ободи.

З довжиною 4,50 метрів електричний UX розміщується в сегменті позашляховиків електричного сімейства, де Volvo XC40 вже заряджається та Audi Q4 E-Tron. Інтер’єр 5 -5 також абсолютно однаковий.

Електричний двигун та продуктивність Lexus UX 300E

Там, де більшість конкурентів грає на спортивній картці, перший електричний Lexus приймає досить скромну систему. Встановлений спереду, двигун забезпечує максимальну потужність 150 кВт (204 к.с.) та крутний момент, що досягає 300 нм. З точки зору продуктивності, виробник спілкується з максимальною швидкістю 160 км/год і на пострілі від 0 до 100 км/год у 7.5 секунд. При одужанні від 80 до 120 км/год виготовляється в 5.3 секунди.

Для використання, Lexus Electric позашляховик включає три режими руху, до яких додаються різні функції регенерації. Активовано за допомогою селектора передач, режим “B” (гальмо) доповнюється пристроєм палітри керма для модуляції інтенсивності гальма двигуна.

UX 300 -а акумулятор та автономія

З 288 клітинами літій-іонні батареї мають 54,35 кВт · год енергетичної потужності 54,35 кВт / год. Вбудований у підлогу транспортного засобу, він не ампутує ємність багажника, яка піднімається на 367 літрів із заднім сидінням на місці. Що стосується самостійності, виробник спілкується на 400 км у циклі NEDC та в діапазоні від 305 до 315 км у циклі WLTP змішаного циклу WLTP. Це відповідає середньому споживанню 16.8 – 17.1 кВт/год/100 км.

Електрична підзарядка UX

Для підзарядки UX оснащений двома з’єднувачами. Праворуч, перший інтегрує розетку типу 2 для змінного струму. Це дозволяє до 6.6 кВт влади. Розташований з лівого тилу, другий присвячений швидкому навантаженню з роз’ємом Чадемо, що піднімається до 50 кВт.

Внутрішня розетка	10:30 вечора
Wallbox 6.6 кВт	8:15
Швидкий термінал 50 кВт	50 хвилин на 80 %

Маркетинг та ціни

Маркується у Франції з жовтня 2020 року, Lexus UX 300th доступний у трьох рівнях фінішів. Що стосується ціни, він починається з 49.990 € в його основній версії.

Пакет Lexus UX300E	49.990 €
Lexus ux300e розкіш	54.990 €
Lexus UX300E	61.990 €

Нижче список (не вичерпний) обладнання різних версій:

• Пакет: Електрично регульований передній та кермо, Android Auto/Apple Car Play Сумісний інтерфейс, пристрій безпеки Lexus Lexus Lexus та конкретні 17 -дюймові сплави диски.
• Розкіш: Шкіряна оббивка, нагріті сидіння та кермо, розумні радари для паркування.
• Виконавчий: Аудіо Марк Левінсон Аудіосистема на 13 динаміках, люк, електричний відкритий багажник, потрійна сочевиця світлодіодні проектори з адаптивними максимумами та 18-дюймовими сплавами, тощо.

Спробуйте Lexus ux 300e ?

Налаштуйте свій транспортний засіб Lexus UX 300E або попросіть безкоштовну пробну версію.

Тест – Lexus UX 300E (2023): справжній акумулятор, щоб виправити помилковий від’їзд

Кросовер UX 300E, перша електрична модель Lexus з’явилася наприкінці 2020 року, намагається існувати перед класичними суперниками жанру. Невтішна автономія та високі ціни не допомогли йому розпочати свою кар’єру, але це стримане рестайлінг приносить вітальний прогрес: його набагато краща ємність акумулятора тепер пропонує 72,8 кВт · год, нарешті, дозволяючи універсальність, гідну цього імені. Дійсно до 450 км ?

Для виробника, який зробив класичний гібрид своєю спеціальністю і навіть пропонує найуспішніші двигуни жанру, це може здатися парадоксальним. Toyota Group, включаючи Lexus, повільно розпочалася на 100% електрику. І початки – трудомісткі. Промислові, політичні інерційні, стратегічні вибори можна вказати. Нарешті Lexus запустив свій перший електричний восени 2020 року з UX 300E, електрифікованою версією компактного кросовера UX 250h. Отже, розроблений на технічній основі, перш за все, оптимізовано для гібридного механізму (який отримує дуже добре і пропонує відмінний вихід енергії).

На жаль, перша версія електричного UX була далеко не такою ж переконливою: для кросовер Компактна премія цього стояння, поступки мали щось зробити. На той час занадто справедливо в автономії (313 км оголосив, що на практиці не більше 250 км), зіткнувшись з суперниками Audi Q4 E-Tron 40, Mercedes EQA та BMW IX1 (незабаром після цього) через батарею занадто багато ( 54 кВт / год, включаючи корисні 45 кВт / год), менш великий, незважаючи на порівняний шаблон (4,50 м).

Дуже незначне рестайлінг, проведений на UX250H, кілька місяців тому, також приносить користь 300 -му, який намагається заповнити свої основні недоліки. По -перше, прибуття нової акумулятора з більшою ємністю: перехід до 72,8 кВт / год (приблизно 65 кВт / год корисний) ставить його на рівень конкуренції. Q4 вирівнює 77 кВт / год (найбільший у цьому ціновому діапазоні) EQA 250+ має 70,5 кВт / год, а IX1 – 64,7 кВт / год. Зауважте, що Audi дорівнює 204 к.с., Mercedes трохи менш потужний (190 к.с.), тоді. Потужність 300 -го UX залишається незмінною, все ще при 204 к.с. (двигун на передній осі). У той же час на суспензії та напрямку було здійснено невеликі вдосконалення та напрямок.

Що нового на борту Lexus UX 300E ?

Тут ми знаходимо розробки, які вже зазначаються на борту гібридного UX. Не принципово інший, але великий екран медіа -інтерфейсу, зараз 12 дюймів і з набагато більш акуратною графікою, наблизився до драйвера. Примітка також зникнення сенсорної панелі, розташованої поруч із керуванням коробки, заміненою кнопками нагріти / вентильованими сидіннями. Ергономіка ще не ідеальна, але це спрощення вітається (навіть якщо меню інтерфейсу не завжди зрозумілі).

На борту Lexus UX найкраще місце знаходиться за кермом: положення водіння приємне, спокійна поведінка та правильна продуктивність. Ззаду комфорт, на жаль, твердий і обмежений місце.

Приємно знати: передбачайте покупку та перепродаж.

Можна знати перепродаж або вартість відновлення вашого транспортного засобу завдяки Turbo Auto Rating вашого Lexus UX, альтернативи узбережжя Аргуса.

З іншого боку, не потрібно торкатися сильних точок цієї дуже серйозно побудованої кабіни: збірки та матеріали мають відмінний рівень, а загальна презентація досить оригінальна (як і решта автомобіля). Тому UX – це привітний автомобіль. за умови, що ви подорожуєте до двох. Задні сидіння, відверто зменшені, покарані високою підлогою та дуже низькими передніми сидіннями. Неможливо ковзати ноги внизу ! Те саме спостереження за багажем (і знову ж таки, відсутність резервуару дозволяє отримати 47 л порівняно з гібридом): 367 л, воно обмежене.

Водіння: удар і комфорт, не дивно

Навряд чи більше змін, щоб повідомити після перших раундів. Двигун 204 к.с., Torqueux (300 Нм), забезпечує повністю правильні прискорення, але без будь -якого конкретного блиску. Як і будь -який електромобіль (за винятком особливих випадків !), приміщення для м’якості. Існує 8,5 с від 0 до 100 км/год, і нагадування залишаються м’язистими, незважаючи на надмірну вагу близько 130 кг, пов’язані з новим акумулятором (1.Зараз 810 кг). Загальне схвалення водіння, на боці водія, залишається одним із аргументів цього кросовера, який схожий на великий компакт, у його темпераменті. Важкий, безумовно, але досить збалансований і відносно спритний. Однак недовіра на мокрих і жирних дорогах нашої шотландської подорожі: передня вісь іноді намагається проїхати пару на землю, а втрати моторних навичок часто зустрічаються на поганій дорозі на хорошому ритмі.

Зупиніться біля підніжжя Форт -мосту, поблизу Едінбурга. В кінці нашої подорожі споживання становитиме приблизно 21 кВт/год/100 км, що високо враховує нашу водіння та помірну температуру.

Що стосується змін у руховому поїзді, то керівництво завжди здається відносно твердим і добре збалансованим. Суспензії, помітно жорсткіші, ніж раніше, добре містять рухи тіла … вартістю іноді “замкненої” поведінки, завдаючи оловиків на задніх пасажирах. Ми підтверджуємо, UX бажано досвідчений спереду.

Акумулятор, підзарядка: найкращі, але завжди недоліки

Наша різноманітна мандрівка, по суті, пери-міська з кількома ескападами на заміських дорогах та шосе, не дала змозі виявити оголошений прогрес. Дано 450 км у змішаному, UX з цим новим акумулятором визнав досить високу середню межу на 21 кВт/год/100 км, або близько 320 км на навантаженні (на помірний клімат, близько 20 ° C). Підходить, але скромний. Ця зручніша автономія дозволяє ширше використовувати. Але вага і врожайність цілого не роблять його тузом тверезості. Розмір акумулятора – це не все: Mercedes EQA 250+ задоволений 19 кВт/год/100, тоді. З кількома порціями автобан без обмежень !

Ми б не звинувачували його, якби система завантаження була на сторінці. На жаль, Lexus UX – це японська модель дизайну та більше молодих. Таким чином, так зване “швидке” навантаження забезпечується зарядним пристроєм Чадемо (зникає в Європі) лише 50 кВт (приблизно 1:30 ранку від 10 до 80 %). Відповідаючи на змінного струму, ми задоволені 6,6 кВт (тому близько 10 годин протягом повного циклу). Який забороняє UX 300t. Якщо ви не дуже поспішаєте.