Honda Prologue: Японська марка показує огляд свого електричного позашляховика

І це, навіть якщо Mitsubishi (I-Miev від 2009) та Nissan (Leaf у 2010 році) зробили піонера в електриці, задовго до європейських моделей. Ще краще: міні-місто Міцубуші в Європі транслювалося в Європі. Peugeot (іон) та Citroën (C-Zéro). Але ні Mitsubishi, ні Nissan не досягли успіху в архіпелазі. Під питанням: “Значні витрати на акумулятори на той час, а отже, високі ціни на продаж”, нагадує AFP Кенічіро Вада, колишній керівник розвитку I-Miev.

Чому Японія не надто вірить у електричний авто, націоналізм зобов’язаний

Далеко від різких рішень Брюсселя, який хоче пожертвувати бензиновими та дизельними автомобілями на користь повністю електричного, японський уряд зосереджується на гібриді та набагато довше на водневі. Якщо електромобілі становлять понад 15% французького ринку, вони залучають лише 1,7% японців. Токіо дбає про збереження технологічного вибору своїх національних виробників.

Виклики – n. Міллер
Чому Японія не надто вірить у електричний авто, націоналізм зобов’язаний
Ален-Габріель Вердевой
Ваш браузер не підтримує аудіо -елемент.

Весь електричний запланований апріорі на 2035 рік у Європі. Тим часом реєстрація нових так званих транспортних засобів з нульовими викидами згорнула 15% бару західноєвропейського ринку минулого року (15,4% у першому кварталі 2023 року у Франції). Продажі також процвітають у Китаї, де електроенергія має 20% ринку. Навіть у Сполучених Штатах, країні великих позашляховиків та пікапів, набагато більше неохоче до електрифікації, в 2022 році перевищували 5% проникнення. Але, як це не парадоксально, Японія, яка була на передньому плані інновацій з 90 -х до десятиліття 2010 року, не вірить у це багато. Менше 60.Таким чином, у 2022 році в архіпелазі було продано нові нові електромобілі в архіпелазі. Або 1,7% японського ринку. Заїкання.

І це, навіть якщо Mitsubishi (I-Miev від 2009) та Nissan (Leaf у 2010 році) зробили піонера в електриці, задовго до європейських моделей. Ще краще: міні-місто Міцубуші в Європі транслювалося в Європі. Peugeot (іон) та Citroën (C-Zéro). Але ні Mitsubishi, ні Nissan не досягли успіху в архіпелазі. Під питанням: “Значні витрати на акумулятори на той час, а отже, високі ціни на продаж”, нагадує AFP Кенічіро Вада, колишній керівник розвитку I-Miev.

25 мільйонів гібридів

Akio Toyoda, бос Toyota з 2009 року до 1 квітня, не повірив у це. Японська фірма, яка створила гібридну моториалізацію (бензин + додатковий канал) з першим Prius 1997 року, продала майже 25 мільйонів транспортних засобів у світі з моменту. Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki, також почалася. Японія раптом є провідним світовим ринком гібридів. Вони важили 42% від загального обсягу продажів автомобілів, за винятком імпорту (90% ринку) у 2022 році проти 13,6% у Франції у першому кварталі 2023 року.

Японські виробники, такі як Toyota, і особливо Mitsubishi, а потім надягають акумуляторний гібрид. Знак часів: представлена ​​світова прем’єра в Японії та Сполучених Штатах минулого листопада, представлена ​​в Європі 5 грудня, Toyota Prius 5 буде доступна виключно з акумуляторною гібридом і вже не гібридна моторизація. Але акумуляторний гібрид залишається відносно маргінальним у Японії.

Небажання електрики

Після великого небажання Honda нарешті випустила першу електричну модель, Honda E, у 2020 році. Toyota, зі свого боку, продається навесні 2022 року. Nissan запустив Ariya, потім кубічний міні-автомобіль Sakura, який представляє третину продажів електроенергії в Японії. Honda та Toyota, однак, залишаються обережними на електриці. Навіть у Європі, на ринку, де держави вирішили швидко пожертвувати традиційними бензиновими та дизельними транспортними засобами, Toyota планує ледве здійснити “10% своїх продажів з електричними та водневими транспортними засобами до 2025 року, поряд із 70% гібридами, 10% акумуляторними гібридами та 10% За словами президента його європейської дочірньої дочірньої компанії Метт Гаррісон.

Тому Toyota залишається граничним актором цього електричного сегмента. У 2022 році його продажі таких транспортних засобів становили менше 25.000 одиниць. Група оголошує цієї п’ятниці, що має намір продати в 2026 році 1,5 мільйона 100% електромобілів у 2026 році. Що становило б лише 12-13% від його передбачуваних загальних обсягів на цьому горизонті ! Toyota не може відставати відставати, враховуючи рух до так -зведених моделей нульового викиду в Європі та Китаї.

Номер у світі світу це правда, в довгостроковій перспективі на “справжньому зльоті водню, після 2025 року”, за словами Дідьє Лероя, колишнього віце-президента японської фірми. Toyota була промоутером зі своїм співвітчизником Honda (та корейською Hyundai). Найбільший японський виробник запустив свій перший водневий автомобіль наприкінці 2014 року, Mirai. Для Паризьких Олімпійських ігор у 2024 році він навіть планує забезпечити тисячі автомобілів та автобусів паливних елементів. Дуже короткий час для підзарядки та автономія, порівнянна з модером бензину, повідомляє Toyota, електричні недоліки. Однак його зусилля з водню будуть перенаправлені на важкі ваги, тоді як продажі Mirai піднімаються до кількох тисяч примірників на рік. Японія націлює на 100% продажі “електрифікованих” автомобілів на 2035. З важливим місцем водневих транспортних засобів та гібридів. Тому що, менш догматичний, ніж Брюссель, японський уряд включає в електрифіковані… гібридні автомобілі, завжди вважаються ключовими енергетичними технологіями. Прагматизм і націоналізм зобов’язані.

Honda Prologue: Японська марка показує огляд свого електричного позашляховика

Нарешті електричний автомобіль ! Хонда знайде свій час, перш ніж знайти наступника в Honda E. Це називає пролог, і він йде в діаметрально протилежному напрямку.

Honda давно назріла на електричному ринку. Після особливо поміченого Honda E (і не лише за ціною), японський виробник був більш стриманим. До цих останніх годин, принаймні. Тому що з цих вихідних виробник опублікував відео, в якому він представляє свій майбутній позашляховик через дуже успішну концепцію: пролог. Цей проект не зовсім новий для Honda. Виробник також виявив свій намір масово повернутися до ринку позашляховиків на Шанхаї -шоу навесні 2021 року.

Тому пролог – це перший крок у цьому стратегічному повороті, який має на меті замінити бренд у гонці для електричного переходу. Якщо пролог здається добре вдосконаленим, це не повинно відбуватися на дорогах до 2024 року. Якщо календар поважається, саме американські дороги побачать його першим. Дійсно, майбутній позашляховик Honda є результатом партнерства з General Motors: сімейний транспортний засіб спирається на платформу нового американського виробника, Ultium. Інша особливість прологу полягає в тому, що він автоматично стане першою електричною Honda, що продається в Сполучених Штатах. Дійсно, японська фірма оцінила “E” занадто мало для американського ринку і хотіла здійснити свій в’їзд із більш підходящим транспортним засобом. Відео, опубліковане Honda, дає дуже мало свідчень про інші, ніж естетика Великого позашляховика. Honda пояснює, який був творчим процесом, що стоїть за інсультом олівця Prologue, дає деякі вказівки на методи роботи її студії Лос -Анджелеса, але для технічних характеристик нам доведеться чекати.

Це тим більше засмучує, що було б цікаво знати, що було технічним ухилом Хонди щодо цього великого позашляховика. Дійсно, Ultium – це модульна платформа, яка також може вмістити системи 400 В та 800 В, але також дуже великі розміри акумуляторів по одній або подвійній підлозі. Перш за все, основна характеристика платформи полягає в тому, що вона базується на майже бездротовому управлінні акумуляторами (на 90% кабелів та роз’ємів менше, ніж на традиційному електричному автомобілі, за словами Фіона Мейєр Теруель, керівника GM Electronic Systems).

З Honda E, японський виробник ставився на ультра -футуристичне інтер’єрне мешканець міста. У решті електричних пригод у Honda є щось повне антитезу цього першого проекту. Маленький міський автомобіль перетворився на позашляховик. Щодо технічного подвигу, який був видно, як тільки один піднявся на борт Honda E, він цілком міг би бути розташованим у кишечнику Прологу.