Citroën E-Méhari: Yanlış İyi Fikir

Mekanik taban, bir otomatik şanzıman ve zeminde bulunan bir paket pil ile birleştirilmiş bir elektrik motoru ile titizlikle aynıdır:. Başlamak sessizce şaşırmıyor. Sınırlı güce rağmen (68 hp ve 48 hp sürekli) ve 1’in oldukça yüksek ağırlığı.405 kg, hemen mevcut olan maksimum tork sayesinde hızlandırmalar oldukça güçlü . Hatta 122 km/s’de bir uç ile onaylanmış maksimum hızı (110 km/s) hızla aşarız. Ancak doğru özerkliği korumak için ayağın altında bir yumurta ile sürmenin gerekli olduğu hızlı bir şekilde anlaşılır ! Zemine yerleştirilen paket, sürüş ritmine ve yapılan yolculuk türüne bağlı olarak çok değişken özerklik sunar. Açıklanan 200 km’den (görünüşe göre kasabaya kolayca ulaşan), oldukça hızlı karışık yolculuğumuzda 100 km’yi aşmadık ..

Testte Citroën E-Méhari, dört yer ve% 100 elektrikli operasyon

Ünlü yaşlıından 50 yıl sonra Citroën, 21. yüzyıl Mehari’yi yeniden keşfediyor. Keşfedilebilir bir gövde, dört kişilik ve% 100 elektrikli operasyon. O anın en trend boş zaman aracı olmak daha fazla zaman almadı.

Geçen yıl, Citroën bize 60’ların efsanevi Méhari’nin layık soyundan gelen özellikle ferahlatıcı bir konsept sundu. Kaktüs M konsepti üretimde bir geleceğe ulaşacak her şeye sahipti. Portekiz kıyı şeridi boyunca Cascais’te bile denedik. Beş ay sonra fikir çimlendi. Ancak taban artık bir kaktüsün. Chevrons markası, konseptin yol açtığı seri modeli sunar: Citroën showroomunda yakında bulacağınız 4 kişilik küçük bir dönüştürülebilir, eğlenceli ve% 100 elektrik: E-Méhari.

Autolib tabanı

Geçen yıl Portekiz’de denediğimiz araçtan uzaktayız. Kaktüs m konsepti, bir haçın meyvesiydi C4 Kaktüs ve altmışlı yılların bir mehari. Bugün denediğimiz bu e-mehari’nin yapacak bir şeyi yok. Parislilerin genellikle yolda buluştuğu bir araca dayanmaktadır: aslında, bu bir oto ucu ‘ ! L ‘ Oto Bilirsiniz, bu Vincent Bolloré tarafından tasarlanan Parisli Elektrikli Otomobil -paylaşım hizmeti. Modeller bluecar. Ancak biraz daha ileri bakarsak, Citroën E-Méhari ve Bolloré arasında daha da dar bir ilişki vardır: İki yıl önce, işadamı bluecarına dayanan bir elektrikli plaj aracı başlattı. Orada Mavimsi doğdu. Aslında, Citroën E-Méhari, Bolloré Bluesummer’ın bir evrimidir ! Bu nedenle iyi süreç alışverişi. Sanayici için, aynı zamanda beyaz bir tabakadan başlaması gerekmeyen Citroën için de. Bu E-Mehari’yi tasarlamak sadece 8 aydı.

L-L-H: 3.81 x 1.87 x 1.65 m

Estetik olarak, Metamorfoz hakkında gerçekten konuşamayız: Citroën nihayet ızgaraya kirişlerini iletmek için içerikti. Ve bir çift keskin optik. Çiğ plastiklerle altı çizilen tekerlekler ve yükseltilmiş zemin boşluğu ise, oldukça güzel bir “arabası” ruhu getirin . Geri kalanı neredeyse aynı şekilde dahildir: format, oldukça rustik plastik gövde ve hatta kemerler bluesummer’dan geliyor.

Fransız Cipi

Méhari’nin soyundan gelen unvanını taklit etmek için, bu elektrikli şehir arabası oldukça rustik olmalı. Kapılar kilitlemez. Ancak, birkaç nesneyi güvence altına almak ve ganimet zemin konaklamasında şarj etmek mümkündür.

Autolibbluesummer ama orijinal Mehari’nin ruhu esas olarak modüler yan panellerinden ve rulo çatı brandalarından kaynaklanıyor. Bütünü kaldırarak açık havadaki sürüş hislerini artırmak için beş dakika yeterlidir. Ve kit, arka koltukun “altında ve arkasında” depolanıyor. Göğüs hacmi piknik yapmak için yeterlidir: 4 kişilik konfigürasyonda 200 litreden 2 kişilik modda 800 litreye gider. Yağmurda karar, ön camın yakınında bulunan çatı kayışlarının seviyesinde yolcu bölmesinde bazı sızıntılar kalır. Ve bir yolcula sohbet ettiğinizde sis ortadan kaybolmak biraz zor. Ancak bir veya daha fazla unsuru da tutabiliriz. Ve son olarak güneşli havalarda, çatı tuvalini ve/veya bir yan paneli çıkarmanın yeterli olduğu belirtiliyor !

Su ile yıkanabilir bir iç mekan !

Bazıları döşemenin Hawaii baskısını tanıyacak. Bluesummer’da açılan, CCTUS M’de Citroën tarafından geliştirilen ve son olarak E-Méhari’de üretilen bir fikirdir: koltukların kaplaması neoprene. Dalış kombinasyonları veya bazı motosiklet tabureleri için kullanılan malzemeyle aynıdır. Su geçirmez, yağmurdan korkmuyor ve hızla kuruyor. Akan suyla bile yıkayabilirsiniz ! Başka bir pratik ipucu: Ön yerlerde bulunan sifonlar suyu tahliye etmenizi sağlar. Plajdan döndüğümde kumu kolayca temizlemenize izin veriyor. tepe ! Ama aynı şekilde dikkat edin, çünkü gösterge paneli ve şanzıman hiç suyunda değil ! Şahsen risk almayacağım. Unutma, elektrikli bir arabadasın.

Mekanik yaygın olarak kanıtlanmış

Mekanik taban, bir otomatik şanzıman ve zeminde bulunan bir paket pil ile birleştirilmiş bir elektrik motoru ile titizlikle aynıdır:. Başlamak sessizce şaşırmıyor. Sınırlı güce rağmen (68 hp ve 48 hp sürekli) ve 1’in oldukça yüksek ağırlığı.405 kg, hemen mevcut olan maksimum tork sayesinde hızlandırmalar oldukça güçlü . Hatta 122 km/s’de bir uç ile onaylanmış maksimum hızı (110 km/s) hızla aşarız. Ancak doğru özerkliği korumak için ayağın altında bir yumurta ile sürmenin gerekli olduğu hızlı bir şekilde anlaşılır ! Zemine yerleştirilen paket, sürüş ritmine ve yapılan yolculuk türüne bağlı olarak çok değişken özerklik sunar. Açıklanan 200 km’den (görünüşe göre kasabaya kolayca ulaşan), oldukça hızlı karışık yolculuğumuzda 100 km’yi aşmadık ..

Bir kışlama modu

Şarj süresi kurulumunuza bağlı olacaktır. 16A’da 8 saat, sıradan bir 10A soket üzerinde saat 13: 00’de bir duvar kutusu ile. Aynı dikkatli olun: Bolloré piller, 48 saat içinde tam bir deşarj cezası altında ağa bağlı kalmayı gerektirir ! Ama Citroën her şeyi düşündü. E-Méhari en iyi ihtimalle evdeki üçüncü araba olacak. Ve “kışlama” modu, deşarj problemini atlatmanıza izin verir: pil sıcaklığı artık teknoloji tarafından dayatılan 70 derecenin ötesinde tutulmaz. Yük daha sonra 4 ay tutar ! Reviviscence sırasında aracı en az 4 saat yeniden bağlamak gerekli olacaktır.

Kaktüsünde olduğu gibi, üç düğme (d, n, r) olağan dişli kolunu değiştirin

Golf arabası gibi eğlenceli

Seviye davranışı, E-Méhari modern bir şehir arabasının titizliğini göstermiyor. Oldukça sağlam süspansiyon, yükseltilmiş kutunun hareketlerini nispeten iyi içerir. Dinamizm ve sürüş zevkinin aksine konfor acı çekiyor ! Diğer dezavantajı motor becerileri ile ilgilidir, gerçekten optimal değil. Ancak, Autolib’in daha sakin davranışlar için ESP ve ABS’nin entegrasyonuyla ilgili en büyük güncellemelerden biri. Öte yandan, hava yastığı yok ..

18.700 Euro + 79 Euro / Ay

Şimdi kızgın şeyler hakkında konuşalım. Modern zamanların bu méhari’sine binmek için ne kadar ödemeye hazır olursunuz? ? 10.Euro ? Gerçekten değil … say.6 ekolojik bonusun indiriminden sonra 700 Euro.Elektrikli araçlara 300 Euro verildi. Bazıları ek 3 primden yararlanabilir.700 Euro, 10 yaşından büyük bir dizeliniz olması şartıyla. Veya 15.Bu nedenle en iyi durumlarda 000 Euro. Not tuzlu. Ancak, ayda 79 Euro pil kiralama eklemek gerekecektir. A Renault Zoé , Biraz daha rasyonel, biraz daha az eğlenceli, size mal olacak 3.000 Euro daha az. Aynı zamanda 68 Mehari’nin fiyatı (restore edildi). Son olarak, Citroën’in 49 ay boyunca 299 Euro / aylık dahil bir LLD teklifi sunduğunu unutmayın.

Citroën E-Méhari: Yanlış İyi Fikir

E-Méhari ticari bir başarısızlıktır ve kimse onu gizlemez. Bolloré ile taşeronluk anlaşmasından gelen bu fırsatçı model, Citroën’in daha çekici modellerin (ve verimli) gelişimini bekleyen elektriğe (C-Zéro ve Ax ve Saxo Electric’den sonra) başka bir ayak koymasına izin verdi. Teklifin hazımsızlığını kamufle etmek için, yeniden ziyaret edilen bir Mehari’nin belirsiz bir fikrinin arkasında kamufle etmek yeterliydi: kimseyi almayan bir sefalet önbelleği..

Üretim Tarihleri: 2016-2019

Avrupa Satışları: 1.475 kopya

Üretim yeri : Rennes (35)

Restyling: 2018

Bu -2010’un ortasında -Bolloré hala bir araba üreticisini hayal ediyor. 2013’ten bu yana, Bluecar (ilk olarak Pininfarina’da, o zaman 2015’ten itibaren Alpine’de, Dieppe’de üretildi ve birkaç bin kopyada üretildi) Paris (Autolib), Bordeaux (Bluecub), Lyon (Blulee) ve hatta kentsel manzaraları doyurdu. Londra (Bluecity), Indianapolis (Blueindy), Los Angeles (Bluela) ve Singapur (Bluesg). Bir cephe başarısı, Paris (ticari vitrini) dahil olmak üzere hizmetler hızlı bir şekilde kapanacak.

Bolloré ile endüstriyel anlaşma

Ancak 2014 yılında, elektrik ve pil üretimine adanmış Bolloré iştiraki Bluesolution’da hala öfori. Kendi kendini paylaşmaya adanmış bluecar sonra, şimdi aynı teknolojiye dayanan küçük bir boş zaman aracı olan Bluesummer’ı yerleştiriyor. Hedef bu sefer biraz farklı olduğu ortaya çıkıyor. Vizörde, otel ve kamp profesyonellerinde, sitede araba kiralama (sahil tatil köyleri) ve elbette “gezegen için iyi” tamponlu bir plaj aracı isteyen (zengin) bireyler (zengin) bireyler. Pininfarina ile ilgili durum artık iyi durumda değil, Bolloré üretiminin alt sözleşmesi için PSA’ya dönecek. Rennes-La Jana’daki Citroën Fabrikası’nın gelecekteki 3008 ve 5008’in gelişini beklerken etkinliklere ihtiyacı olduğu için bu iyi. Bu nedenle sözleşme imzalandı ve yılda 3.500 araç gösterilen hedefleri olan küçük mavimsi, Breton fabrikasının zincirlerinde bulundu. Aynı zamanda, fabrika TGV vagonlarının iç yenilenmesi için SNCF ile bir sözleşme imzaladı. Yani fabrika o zaman yavaş hareket halinde dönerse.

Bluesummer’ı kurtarmak için bir Citroën versiyonu

İmzalama sırasında PSA, bluesummer için bir hırs – a priori değil. Ancak, Bolloré ile mucize sözleşmesi beklenenden daha karmaşıktır. Hedefler, düşük olmasına rağmen, bluesummer müşterileri baştan çıkarmak için mücadele ederken elde edilmek üzeredir. İkincisinin uygun bir dağıtım ağı olmadığı ve Bolloré tarafından kendisine hiçbir iletişim bütçesi atanmadığı söylenmelidir, bu durum davaya biraz ışık. Citroën, yavaş çekimde yürüdüğü üretim hattını artırmak amacıyla, kirişlerin belirgin bir versiyonunu üretmeye karar verir. Marka bazı avantajlar görüyor: zinciri döndürmek, yeşil bir iletişim fırsatı vermek ve markanın sadece C-zéro’ya (Japonya’da Made) sahip olduğu bir zamana ekolojik bir görüntü sunmak elektrik aralığında. Son olarak, Citroën’in yoğun bir imtiyaz ve ajan ağı vardır: arabaya enerji vermek için yeterli.

Mehari ruhunu canlandır

Bir plaj arabası olduğundan ve oranları yanınıza koymak istediğiniz için, Mehari için hayal gücünü ve nostaljiyi sadece E-Méhari’yi tersine çevirerek çağırmaya karar veriyoruz. Safistler için Lese Majesty Suçu, özellikle özel bir işaret yeni modeldeki eski Citroën’i hatırlamadığından (değilse, konsept değilse). Ne olursa olsun: Citroën’in hırsları çok yüksek değildi, çünkü güvenlik derogasyonlarından yararlanmak için belirli bir üretim seviyesinin altında kalması gerekiyordu (özellikle hava yastıklarının yokluğu). Bu nedenle çok az risk ve çok ölçülen hedefler kesinlikle, ama oradan böyle bir kaseye binmek ? PSA karar vericileri beklemeyebilir !

Tam başarısızlık

E-Méhari’nin pahalı olduğu, mutlaka çok hoş olmayan, oldukça zayıf bir özerkliğe sahip olduğu söylenmelidir (195 km duyuruldu, gerçekte çok daha az). Ama daha kötüsü var: E-Mehari’nin (Bluecar ve Bluesummer gibi) LMP pilinin sıcaklığını korumak için sürekli olarak sorumlu kalması gerekiyordu: pratik olarak ekolojik bir sapma. 3 yıllık üretim ve sadece 1.475 kopya (ne bir oran) sonra, e-méhari pişmanlık duymadan, ne PSA’da ne de alıcılar arasında yer alacaksınız. Her halükarda, Rennes Fabrikası 3008 ve 5008’in başarısı sayesinde şimdi kapsamlı oluyor ve artık taşeronluk yaparak telafi etmesi gerekmiyor. Son olarak, E-Méhari temelinde sadece bir özel seri olduğunu unutmayın, Courrèges’i imzaladı ve sadece 61 kopyada üretildi. Son olarak, 2018’de Jean-Charles de Castelbajac, Méhari’nin 60. yıldönümü için özel bir versiyon yaptı, benzersiz kalacak bir kopya.