Yeni Renault 5 Electric (2023): Tüm bilgilerimiz

Scenic, Megane tarafından Renault’da açılan CMF-EV platformunu kapsıyor. Scenic’i, Renault tarafından kesinlikle kompakt olarak nitelendirilen, ancak 4,21 metre uzunluğunda mütevazı boyutta bir kompakt olan Mégane’nin XL versiyonu olarak görebiliriz. Doğal 4,47 metre uzanır. 2,78 metrede megane ile karşılaştırıldığında 10 santimetrelik uzun bir dingil mesafesinden yararlanır.

IAA Münih 2023-Renault Scénic E-Tech Electrique: Sonunda Renault’da Büyük Bir Özerklik

Scenic devrimini yapar. SUV’lara doğru eğilmenin yanı sıra, tüm elektriğe gidiyor. Büyük bir özerkliğe sahip ilk elektrikli renault olur. Automobile-Propre önizlemede keşfedebildi.

Scenic hakkında bildiklerinizi unutun. Renault ismi tuttu ve diğer her şeyi değiştirdi. Özel bir platformla tek elektrikli motorizasyon ile başlar. Sonra siluetle devam eder.

Scenic artık kompakt bir minivan değil, yine de icat ettiği bir tür … ama artık modada değil. Moda SUV’larda, bu yüzden yeni nesil SUV’nin yanına eğiliyor. Bu, örneğin halkalarda ve tekerleklerin etrafında vücut korumaları ile görülebilir. Ne kadar doğal bir hava almazsa, minivanların yuvarlak şeklini açıkça terk ederek, örneğin daldırma davlumbazını terk ederek. Görünüş daha yapılandırılmış, daha açısal.

Zaten görülen küçük havalar

Bu modelle Renault, Rafale Coupe SUV ile başlayan tasarımının devrimini sürdürüyor. 180 ° dönüş, eğrileri unutuyoruz, daha belirgin açılara yol açıyoruz. Bazıları bir Peugeot etkisi görecek. Bu tamamen yanlış değil, çünkü bu doğal, aslan tasarımının başında çalıştıktan sonra 2020’de Renault’a gelen Gilles Vidal tarafından denetlendi (örneğin ikinci 3008’in başarısına borçluyuz).

Peugeot’ta kurduğu bazı hile, kendilerini bu doğal olarak buluyor, örneğin jantların yıkılmış çizimi gibi. Veya küçük detayların itilmiş bir muamelesi. Gilles Vidal elmasla oynamak istedi. Losange Halves, kalkanın her iki tarafında, ön tarafta yeni ışık imzasını oluşturur. Her şeyden önce, burada, logonun şekli ızgara seviyesinde çok başarılı bir ağ doğurur.

Profilde, saklama dekoru Hyundai Tucson’un dekorunu anımsatıyor. Bu dekor alüminyum renkse, marka Chrome’u yasakladı. Arkada Renault, yanlarda ok şeklinde ışıklar seçerek ışık kafa bandını terk eder. Aero’yu geliştirmek için, deflektörler kalkanda kalıplanmıştır.

Megane XL

Scenic, Megane tarafından Renault’da açılan CMF-EV platformunu kapsıyor. Scenic’i, Renault tarafından kesinlikle kompakt olarak nitelendirilen, ancak 4,21 metre uzunluğunda mütevazı boyutta bir kompakt olan Mégane’nin XL versiyonu olarak görebiliriz. Doğal 4,47 metre uzanır. 2,78 metrede megane ile karşılaştırıldığında 10 santimetrelik uzun bir dingil mesafesinden yararlanır.

Yaşanabilirlik ve gövde hacmi megan’ın güçlü yönleri değildir. Doğal olmayan hatalar. Arkada, güzel bir bacak alanının ve cömert bir çatı muhafızının tadını çıkarıyoruz. Alan hissi düz zemin ve pencerelerin doğru boyutu ile güçlendirilir, kutu kemeri çok yüksek değildir. Panoramik cam çatı ile de güçlendirilmiştir. Bu açılmıyor, ancak genel bir üreticinin modeli için benzersiz bir işlevden yararlanıyor:.

Bu, Saint-Gobain ile geliştirilen bir teknolojidir. Velum’a gerek yok, çatı opak oluyor. Bu, örneğin ön tarafa şeffaf ve arkadaki opak olan ya da tam tersi bile yapılabilir. Fonksiyon, Google Assistant sayesinde The Voice tarafından kontrol edilebilir.

İyi göğüs, kötü modülerlik

Sürüş pozisyonunun yanında, bilinen zemindeyiz, çünkü megane mobilyalarını buluyoruz. Dolayısıyla bir dizi L şekilli ekran vardır: enstrümantasyon için 12.3 inç yatay bir ekran ve Google’ın hizmetleri ile bilgi bölümü için 12 inç dikeyden biri var. Ancak doğal, arayüzler için yeni bir tasarımdan yararlanır, daha fazla grafik. Merkezi ekranın hemen altında bir alan.

Renault, sürdürülebilir bir araç örneği olarak sunduğu bu model için deri atlıyor. Arabanın kütlesinin neredeyse dörtte biri geri dönüştürülmüş malzemelere karşılık gelir. Örneğin, gösterge paneli için % 80’e kadar geri dönüştürülmüş malzeme (endüstri hurdalarından polipropilen) veya döşeme için % 100 (tekno kaplamada) var.

Göğüs tarafında, hacim cömerttir, 545 litre. Ancak yüksek tünelli eşik kutsal bir yürüyüş oluşturur. Tezgah 40/20/40 formatına göre katlanır. Ancak katlandıktan sonra, başka bir yürüyüş var, modüllerin bir kısmının ikinci seviyede olduğu bir pilin hatası. Bu nedenle doğal, güzel bir iç hacim tuttu, ancak kullanım için daha az pratik olmayı vaat ediyor. Modülerlik basit (bağımsız koltukları unutuyoruz) ve aileler tarafından takdir edilen küçük ipuçları neredeyse yok. Renault ayrıca, iki gencinden daha fazla genç küçük çocuklu ebeveynler için artık bir model kesilmiş bir model olduğunu açıklıyor. Telefonlar ve tabletler için USB soketlerini ve medyayı içeren merkezi “Ingenius” kol dayama ile ilgili kanıt.

610 km özerklik !

Teknik açısından, bu nedenle mega ile aynı temele sahibiz, ancak teklif farklı. Burada 125 ve 160 kW’lık motorlar (senkron rotor bobiné) veya 170 ve 220 hp var. Maksi çiftler 280 ve 300 nm’dir.

125 kW blok, karışık bir WLTP 420 km döngüsünde özerklik veren 60 kWh pil ile ilişkilidir. Büyük yenilik, 220 hp blok için 87 kWh pil. Bununla birlikte, Renault 610 km vaat ediyor ! Bu yüzden sonunda yüksek bir özerklik elektrikli renault var. Modelin Küçük Özgünlüğü: Yayaların gelen bir elektrikli aracı duymasına izin veren 30 km/s içinde verilen düzenleyici ses, müzisyen Jean-Michel Jarre tarafından hayal edildi.

Şarj için, araç açık şarj cihazına 22 kW olabilir. Hızlı akım şarjında, 60 kWh pil ile maksimum güç 130 kW ve 87 kWh pil ile 150 kW olacak. Marka, daha uzun bir tepsi ile yük eğrisini geliştirdiğini söylüyor. Isı pompası standarttır. Direksiyon simidindeki paletler, Renault’un dediği gibi dört “kurtarma” fren seviyesi arasından seçim yapmanızı sağlar.

Yeni Renault 5 Electric (2023): Tüm bilgilerimiz

• 1/5
• 2/5
• 3/5
• 4/5
• 5/5
• 5/5

Bu model sizi ilgilendirir ?
Yeni Renault 5 Electric (2023): Tüm bilgilerimiz

Yeni Renault R5, yılın biraz ilerleyen saatlerinde halka açıklanacak. Bu arada, Electric City otomobili hakkındaki tüm bilgilerimizi keşfedin.

Renault, şehir yeniliklerini başlatmak için eski bir zafer ortaya çıkarmaya karar verdi. Birçok üretici gibi, elmas zaten bilinen bir adı ve Volkswagen gibi % 100 yeni bir ürün yerine geçmişi hatırlayacak bir tasarımı tercih ediyor. Bu nedenle R5, on yıldan fazla Zoe’den sonra Renault’daki elektrik b segmentinin yenilenmesi olacak, Avrupa düzeyinde açıkça hak etmeyecek. Ancak R5, birkaç seviyeye sahip bir kapağı geçmelidir: teknolojik, önce, aynı zamanda maliyetler açısından da.

Tasarım

Bildiğimiz kavram nihayetinde zaten standart modele çok yakın. Takımlarımız bunu doğrulayabilir, yeni R5 büyük ölçüde bu ilginç sergenin ruhunda olacak, ilk R5’teki birçok hatırlatıcısı ile.

Arka miktarlar, ışıklar, ön, bir zoe’den daha dikdörtgen ve eğrilerde daha az, bizi R5’in iyi anısına geri getirmek için her şey var. Gemide Renault da orada birçok hatırlatma yapmaya karar verdi: Belirli bir tasarıma sahip direksiyon simidi, dikey çizgilerle işaretlenmiş bir gösterge tablosunda duracak. Birinci Nesil R5’in görsel bir işareti.

Motorlar

Yeni R5 en az iki versiyonda satışa sunulacak. Birincisi, “Civil”, Valeo ve Renault tarafından ortaklaşa geliştirilen ve Cléon’da Fransa’da üretilen bobin rotorlu bir motorla halka yönlendirilecek. Mevcut güç olan 136 HP geliştirmeli. zikzak. Ancak, Peugeot E-208’den daha düşüktür, ancak R5 diğer noktalarda gösterilecektir. Alpine tarafından önerilen ikincisi, 200 hp civarında dönecek.

Daha geniş pistlere ve yeni pil teknolojisine sahip arka çok yollu trenlerin varlığı, Renault Electric City otomobiline bir kapağı geçecek. Elmas zaten ince ve hafif pil üzerinde megane e-teknoloji üretmek için sert bir şekilde çalıştı, R5’te aynı sonucu bekliyoruz. Henüz iletilmeyen pil kapasitesi, 40 ve 52 kWh arasındaki bilgilerimize göre olacaktır. Renault, enerji yoğunluğu için geleneksel NMC kimyasında (bu nedenle kobalt çağrısı) kalır. Büyük bir pil paketine izin vermeyen araç şablonu göz önüne alındığında oldukça mantıklı bir seçim.

R5 Alpin dönemini yeniden yaşamak isteyenler için, her zaman R5’in “A” versiyonunu seçme olasılığı olacaktır. Douai’de de üretilen, en büyük pil ile 215 ila 220 hp arasında bir güç motoru alacak.

Fiyat

Tasarım ve özerkliği beklemenin ötesinde, en önemli bilgiler Electric R5’in fiyatı olacaktır. Renault projeye, Volkswagen Rival City Arabası ile aynı şekilde 20.000 € ‘dan bir giriş biletinden bahsederek başlamıştı. O zamandan beri, iki üretici hammadde maliyetinin patlak vermesine karşı değiştirildi. Prudence, Renault ve VW Grubu, 25.000 € civarında bir saldırı fiyatına oldukça bahse girer. Ancak son zamanlarda Renault bize doğrudan rekabetten daha düşük bir satış fiyatı hedeflediklerini doğruladı. Bu nedenle, ekolojik bonuslar hariç 25.000 € ‘nun altında bir elektrikli R5 40 kWh satılmalıdır. R5’in başlatıldığı şeyle, bonusun ölçeğinin harekete geçmesi için zamana sahip olacak: 2024’te maksimum prim 4.000 € ‘ya çıkabilir, böylece 20.000 € altında bir R5 olasılığını reddedebilir, bonus dahil.