Mercedes EQXX: Pilini yüklemeden 1200 km tutan konsept olan özerklik kraliçesini test ettik

Ancak Mercedes’in ortaya çıkardığı şey, EQXX’iyle birlikte yola çıkmış olması, daha da ileriye gitmesi. Gerçekten de, 21 Haziran’da EQXX’imiz Stuttgart’tan başladı, Büyük Britanya’daki Silverstone Devresi. 14:00 ve 30 dakika sonra, otonomi kraliçesi 1.202 km’lik yolculuğunu ortalama 83 km/s hızla tamamladı.

Deneme – Mercedes Vision EQXX konsept, 1’den fazla olan elektrikli otomobille yuvarlandık.000 km özerklik

Özerklik yakında elektrikli arabalar için bir sorun olabilir. 1’den fazla sürme yeteneğine sahip Mercedes Vision EQXX konseptinin kanıtı.Tek yüklü 000 km. Bu yuvarlanan laboratuvarı sadece deneyebildik.

Elektrikli otomobil, otomotiv dünyasında animasyonlu bir tartışma konusudur. Ateşli savunucuları ve en şiddetli rakipleri arasında bir tema genellikle tartışılır: özerklik . Son yıllarda çok büyük ölçüde devam ediyor, şarj adımına alışmış ve ekspres yakıtlarla dolu olan elektro şüphecileri söndürüyor için yeterlidir .

Bir model aynı fikirde olabilir. Adı, Mercedes Vision Eqxx Concept. Stuttgart’tan Cassis’i toplayan gücü, 1’in biraz üzerinde.Pilini şarj etmeden 100 km başına ortalama 8,7 kWh için 000 km . Mercedes’in sadece mevcut teknik çözümleri mümkün olduğunca verimli hale getirmek için optimize ettiği için gerçek bir başarı.

Birincisi ve en büyüğü aerodinamikten başkası değil . Yıldız markası geçmişte Aero’da tamamen çılgınca araç geliştirmeyi başarmıştı, özellikle 1938 W125 veya 1969 C111 . EQXX bu kalibreli, saf bir tasarıma sahip, son derece akıcı, gereksiz bir uzantı olmadan.

Bilmek güzel: Satın alma ve yeniden satış beklemek.

Argus sahiline alternatif olan Mercedes EQXX’inizin turbo derecesi sayesinde aracınızın yeniden satış veya kurtarma değerini bilmek mümkündür.

Aero-Gösterme

Arka şüphesiz bu kuyruk kuyruk spoyleri ve özellikle 60 km/s’den açılan geri çekilebilir difüzör ile en etkileyici kısımdır . En iyi CX’i elde etmek için her şey düşünüldü, bu durumda 0.17, bu da EQXX’i, dünyada en iyi sürükleme katsayısına sahip otomobil yapıyor .

“Mercedes DNA’ya saygı duyarken mümkün olan en aerodinamik otomobili, yani tanımlanabilir bir tasarım ve sportiflik yapmak istedik” EQXX Aerodinamiği Başkanı Teddy Woll.

En küçük detay önemlidir. Örneğin, ön taraftaki aktif küçük ayırıcı, en sıcak tırmanışlarda veya havayı düz tabanın altına yönlendirecek yerlerde açılabilir. Ön taraftaki küçük aynalar ve yanal önlükler için aynı şey havanın kötü akışını tanımlamayı amaçladı. Son olarak ve çıplak gözle görmek zor, aero jantlardaki tekerlekler, daha az hava direnci için vücut içindeki birkaç milimetrelik birkaç milimetrenin dengelendi.

Motor Sporları Great Series’in hizmetinde

Optimizasyon çalışmasının bir diğer büyük kısmı mekanik kısım ve pili ile ilgili . EQXX projesinden sorumlu mühendisler, arabayı olabildiğince verimli hale getirmek için Mercedes F1 ve Formula E ekiplerinin yardımına güvenebildiler.

Yine, programda coşku yok. Motor 180 kW’lık güç (244 hp) sunar ve pil, 100 kWh kapasitenin biraz altında, büyük EQS sedanından çok daha azdır. Feat, enerji yoğunluğunu (400 WH/L) arttırırken, ikincisinin boyutunu yarı yarıya azaltma ve ağırlığı% 30 (özellikle sıvı soğumasını çıkararak ölçekte 495 kg) azaltma gerçeğinde yatmaktadır . Ağırlıkta bir araca girmesine ne izin vermeli (1.Işık malzemelerinin kullanımı sayesinde 755 kg) ve kompakt bir sedanınkine benzer dingil mesafesi (C Sınıfı için 2.84’e karşı 2.80 metre).

Son olarak ve bu Julien Millas ve diğer sürücü mühendislerinin çalıştığı son nokta, pil ve tekerlekler arasındaki enerji kaybı, bu modelde verimliliğin% 95’ine ulaştı . Geri kalanı için, 900 voltluk voltaj sayesinde EQXX, 140 kW maksimum yük gücü için 5 dakikada 100 km özerkliği geri kazanabilir . Mercedes’in kabulü, daha iyisini yapmak mümkün oldu, ancak araba tarafından sunulan özerklik göz önüne alındığında gerekli değildi.

Mercedes EQXX, 1.000 km özerklikli konsept – 25/09/2022 turbo testi

Ortak pilot gibi yapay zeka

1.Tek bir yük ile 000 km ve 100 km başına 10 kWh’den az, EQXX’in vaadi de. Gemiye girdikten sonra ve birkaç on kilometre seyahat ettikten sonra, Mercedes’in yalan söylemediği açıktır: Araba, 100 km başına 8,5 kWh iyi görüntülenir ve neredeyse 1’lik bir özerklik.200 km ! Ve bu, oynamadan eko-ezici ve hatta canavarın ivmesini test etmek için uzun düz çizgilerden yararlanıyor. Hiç görmedim !

Elektrikli bir araç için tamamen normal sürüş deneyiminden daha fazlası: Gemide kuvvetli hızlandırmalar ve katedral sessizliği, büyüleyen kabinidir. Zaten bu 4 yer bitki unsurlarıyla kaplı olduğu için. Kaktüsten mantarlara veya bambulara. Ama her şeyden önce, kontrol paneli aslında 48 inçlik bir ekrandan oluşuyor.

En etkileyici ? Şüphesiz, Rüzgarın yönünü ve gücünü otomobilin hızına ve hareketlerine göre gerçek zamanlı olarak görmenizi sağlayan işlev. Veya güneş ışınlarının çatıya monte edilmiş ve pil döngüsü için 25 km’ye kadar iyileşebilen 117 güneş paneli üzerindeki etkisi. Ve elbette, sürücüye ne zaman hızlandırılacağını, frenleneceğini veya basitçe kaldırılacağını belirleyebilen yapay zeka, yavaşlamaya yönelik maksimum enerjiyi geri kazanmak için. Kısacası, geleceğin ortak pilotu !

Mercedes EQXX teknik sayfası

Model Deneme: Mercedes EQXX 180 KW
Boyutlar l x w x h	4.975 / 1.870 / 1.348 m
Dingil açıklığı	2.800 m
Boş ağırlık	1.755 kg
Motor gücü	180 kW
CX	0.17
Pil	100 kWh’nin biraz altında
Gerilim	900 volt
Karışık tüketim	8.3 kWh/100 km (8,5 kWh not edildi)
Özerklik	1.200 km

Bilmek güzel: Satın alma ve yeniden satış beklemek.

Yeni veya kullanılmış bir otomobil satın almak için olsun, farklı araba sigortası teklifleri karşılaştırarak tüm masrafları sağlamak önemlidir.

• – Stil
• – Yeterlik
• – Özerklik

• – Pazarlama planlanmadı

Mercedes EQXX asla seri bir sürümde pazarlanmayacak. Ancak yıldız markası bize bazı çözümlerini ve teknolojilerini gelecekteki elektrikli arabalarına uygulayacağını doğruladı. Bu nedenle özerkliğin artık bir sorun olmaması muhtemeldir !

Mercedes EQXX: Pilini yüklemeden 1200 km tutan konsept olan özerklik kraliçesini test ettik

Dünyanın en iyi özerkliğini sergileyen elektrikli otomobil, Mercedes kavramı, EQXX. Bu özel model, deneyebildik !

Bir kavramı sürme fırsatları nadir ve en azından değerlidir. Bu araba kategorisinde de şampiyon olduğunda, test fantezi. Ve yine de, dünyanın en büyük özerkliğine sahip elektrikli otomobil olan Mercedes EQXX, deneme fırsatımız oldu.

Bugün EQXX’in sadece bir yuvarlanma kopyası var, ikincisi mekanik parçalardan yoksun bir model. Bu modelde kurabildik ve Mercedes’in sahip olduğu Re Hareketli Devresinde araba kullanabildik. İzlenimlerimizden bahsetme zamanı geldi.

Mercedes EQXX: Bir Konsept ? Yeni Bir Model ? İkisi birden ?

Mercedes EQXX elektrikli bir otomobil konseptidir, amacı özerklik açısından kayıtları kırmak olan bir spor kupasıdır. Dört tekerlek üzerinde bir laboratuvar olarak kabul edilen bu Mercedes çılgın bir hedef belirledi: 1200 km’lik özerkliği aşmak.

Bu nedenle EQXX vizyonu, yıldızın gelecekteki sedanlarının grafik çizgilerini hayal etmeyi amaçlamamaktadır. Görevi oldukça farklı: Yeni bir pilin yeniden tasarlanan bir yazılım ortamına entegrasyonunu, ayrıca verimlilik hedefiyle test etmekten ibarettir. Tasarımda, malzeme seçimi, motorizasyon ve hatta kemik seçimi, Mercedes, bu eqxx’e özerklik açısından en iyi olanı yerleştirdi. Bu seviyede şu anda rakip olmadan, Mercedes kavramı elektrikli arabaların özerkliğinde son teknoloji ürünü olarak görülebilir.

EQXX bu özerklik seviyesine nasıl ulaştı? ?

Her şey tasarımla başlar. Elektrikli araçta seyahat edilen kilometreleri yenmek için EQXX bir SUV şeklini benimsemedi. Estetiği ve daha özellikle aerodinamiği maksimum özerklik hedefine yönelir. Bu nedenle, araç çok düşük bir ağırlık merkezi ve bir sürükleme katsayısına sahip bir spor görünümünü benimser. Böylece, CX sadece 0.17’dir, bu da EQXX pazarlanacaksa bir kayıt oluşturur.

Bu sürükleme katsayısını (ve dolayısıyla rüzgar direncini) en aza indirmek için, Mercedes mühendisleri birkaç alt fuges kullandı. Bunlardan en etkileyici olanı, arkadaki bu mekanik difüzör. Bu, araba 60 km/s’yi aşar aşmaz etkinleştirilir. Bir mekanizma daha sonra yirmi santimetre geri çekilmeyi mümkün kılar, bu da aerodinamiği geliştirir. Paralel olarak, EQXX’in ön tarafta iki kapak vardır (uygun bir şekilde kıskançlar), bu da sürükleme katsayısını iyileştirmek için de kapanabilir. Ayrıca, özel bir arayüz menüsü, aracın aerodinamik performansına gerçek zamanlı bir genel bakışa sahip olmanızı sağlar. Blöfleme !

Tasarım, özerklikten kilometrelerce tasarruf etmek için gerekliyse, belki de daha da önemli olan bir noktadır: pil. Şimdiye kadar, birkaç istisna dışında, araba üreticilerindeki oyun, en iyi özerkliğe sahip olmak için mümkün olan en büyük pili koymaktı. Bu noktada Mercedes, EQS ve 107.7 kWh büyük akümülatörü ile podyumun tepesinde yer alıyor.
EQXX’te durum temelde değişir. Pil kesinlikle neredeyse 100 kWh kapasiteye sahiptir, ancak hücre kimyası üreticinin şimdiye kadar kullandıklarından çok farklıdır. Aslında, EQ’ların neredeyse eşdeğer kapasitesi için, EQXX pil% 50 daha fazla kompakt ve% 30 daha hafiftir. Bu noktada, endüstriyel sırrına yakınız, bu yüzden Mercedes tüm ayrıntılara girmiyor. Bununla birlikte, üretici, pilinin üst kısmının, formül 1 kararının yanından çizildiğini kompozit bir malzemeden (karbon, lif ve şeker) içerdiğini kabul ediyor. Bu yeni pil,% 95 olarak tahmin edilen daha yüksek verim sunuyor. Somut olarak, bu, üretilen enerjinin% 95’inin doğrudan tekerleklere geldiğini söyleyen, bu da çok az kayıp bırakıyor. Bu pilin diğer özelliği, bir sıvı soğutma sistemine sahip olmamasıdır. Bu da kilo almasına izin verir, ancak Power Power DC’de 140 kW’lık sınır.

EQXX’in ayrıca bir güneş çatısı var. Fotoğraflarda, aracın geri kalanından metal gri ile tezat oluşturan siyah rengi ile ayırt edilir. Mercedes, bu teknolojiyi kullanan ilk otomobil üreticisi değil. Hyundai’de Ioniq 5 veya Toyota’da BZ4X’te bir seçenek olarak görünür. Peki ya onu 0, ilk standart otomobil için ana kaynak olarak kullanan Lightyear markası. EQXX’te, bu çatı güneş paneli ekstra bir elektrik kaynağı olarak görülür. Ayrıca, motorları doğrudan yemez, ancak onları bir ağırlıktan kurtarır: araç içindeki 12V sistemi, başka bir deyişle, bilgi -eğlence sistemi sağlama.

Tasarım, malzeme türü, güneş panelleri ve yeni pil teknolojisi, tüm bu endüstriyel seçeneklerin özerklik açısından önemli bir faktör üzerinde bir sonucu vardır: aracın ağırlığı. Bu nedenle, EQXX’in 495 kg pil dahil olmak üzere ölçekte “mütevazı” 1.755 kg sergilediğini görmek şaşırtıcı değildir. Karşılaştırma için, elektrikli otomobillerin büyük çoğunluğu her iki tonu aşıyor.

Ağırlık, aerodinamik tasarım, güneş çatısı ve elbette verimli bir pil teknolojisi, EQXX’in ilk istismarını yapmasına izin veren silahlardır.

Fütüristik bir kabin ve özerkliğe gurur veren bir arayüz

Mercedes sadece konseptinin tasarımı ve pili üzerinde çalışmadı. EQXX ayrıca bir kabin ve özellikle de özerkliğe dönüşen bir arayüz hakkında düşünmek için bir fırsattır. Bu fütüristik iç mekanın en çarpıcı unsuru ekran. Mercedes zaten hipers ekranı ile piyasada en etkileyici ekrana sahip, ancak EQXX’inki çıtayı daha da yükseltiyor. Bu, gösterge tablosunun bir ucundan diğerine hafifçe kaldırmaya yayılan 47 inç OLED 8K levhadır. Gerçekten de, hiper ekrandan farklı olarak, bunlar tek bir cam levhanın altına yerleştirilen üç ekran değil, Continental Automotive tarafından sağlanan tek bir ekran.

Belki de, EQXX’in muazzam ekranından daha ilginç olanı, arayüzü, özerkliğe yönelik tüm tur. Gerçekten de, pil deşarjı üzerinde etkisi olan her eleman için adanmış birkaç menü vardır. Örneğin Güneş Çatı Menüsü, bu rezerv sayesinde enerjiyi ne kadar kurtardığını ve ne kadar kilometre kazanıldığını görmenizi sağlar. Aerodinamik kısmı aşılmamalıdır. Gerçek zamanlı bir otomobil modellemesi, her zaman taslak katsayısının (CX) değerini verir. Aslında, bu değer, difüzörün çıkıp çıkmadığına veya kıskançların açık veya kapalı olduğuna bağlı olarak gelişir.

Son olarak, şoförle yüzleşmek kuşkusuz bu arayüzün en eğlenceli unsurudur: Hız Sayacı. Bu, merkezindeki hız değeri olan mavimsi bir küre şeklinde sunulur. Özelliği: Sürücünün davranışlarını gerçek zamanlı olarak ayarlamasını sağlar, böylece mümkün olduğunca verimli olacak. Nasıl ? Kürenin görünümünü nüanslayan bir renk oyunu ile. Topun üst kısmındaki hafif beyaz bir halo, sürücüye hızlanmaya davet edildiğini gösterir, en azından EQXX’in tüketimini düşürmeden hızını artırabileceğini gösterir. Tersine, halo alt kısmında kırmızıya döndüğünde, sürücünün hızlandırıcı veya fren pedalında biraz ağır bir ayağı vardı.

Oldukça ustaca, sistem kullanımı çok hoş. Kendimizi kürenin reaksiyonlarını en ufak bir manevrada izlerken buluyoruz, bu da sizi bir tür ecoconduit formu benimsemeye davet ediyor. Son olarak, konumu (pilotun gözlerinin hemen önünde) ve takdirine bağlı olarak, bu gadget gözlerinizi yolda tutmayı engellemez ve tekerleğin arkasında bir priori güvenlik azalmaz.

1.200 km özerklik, bu

EQXX’in kendisi için belirlediği hedef, Mercedes bunu zaten başardı. Alman üretici, şarj kutusundan geçmeden Stuttgart’tan frenk üzümü ulaştığını zaten belirtmişti. Ayrıca bir haberde feat hakkında bilgi vermiştik.

Ancak Mercedes’in ortaya çıkardığı şey, EQXX’iyle birlikte yola çıkmış olması, daha da ileriye gitmesi. Gerçekten de, 21 Haziran’da EQXX’imiz Stuttgart’tan başladı, Büyük Britanya’daki Silverstone Devresi. 14:00 ve 30 dakika sonra, otonomi kraliçesi 1.202 km’lik yolculuğunu ortalama 83 km/s hızla tamamladı.

İki yolculuğu sırasında, Mercedes kavramı, tasarımı sırasında kendini belirlediği 10 kWh/100’den çok daha az tüketti. Gerçekten de, Stuttgart – Cassis sırasında ortalama tüketimi 8,7 kWh/100. Bu tüketim ikinci rotada 8,3 kWh/100 km’ye düştü. EQXX’in çarkını alırken aklımızda olduğumuz bu rakam.

Devre Testi: “Neredeyse” Otonomy Record’a Denememiz

EQXX testimiz bizi Stuttgart yakınlarındaki yakın zamanda kapalı devreye götürdü. Tahmin edebileceği gibi bir yarış devresi değil, sizi canlandırmaya davet eden engebeli bir ulusal yola benzer klasik bir rota. Yaklaşık on beş kilometrelik döngü 50, 80 ve 110 km/s ile sınırlı kısımlara sahiptir, bu nedenle bir hız egzersizi değildir, ancak konseptin hızlanma yeteneklerini yargılama fırsatımız olmasına rağmen. Sonuç olarak, amacımız devredeki tur kaydını kırmak değil, EQXX’in tüketimine genel bir bakış yapmaktı. Farklı bir şekilde söylemek gerekirse, iki test yolu sırasında (8.7 ve 8.3 kWh/100 km) gösterilen özerkliğin testin yapıldığı avantajlı koşullara sahip olup olmadığını veya bu değerin muhtemel olup olmadığını bilmek istedik.

Yarış verilerimizin analizi (aşağıdaki tabloya bakın), 20 dakikadan kısa bir sürede seyahat edilen 15.42 km boyunca 8.49 kWh/100 km tüketime ulaştığımızı veya tamamen Mercedes’in deneylerine uygun bir sonuçta bulunduğumuzu görmemizi sağlar. Dört grafiğin daha ayrıntılı bir analizi, test oturumumuz ile bir Mercedes pilotu tarafından devre üzerinde yapılan referans kulesi (beyaz çizgiler) arasındaki farkları görmenizi sağlar. Anekdot için, bu direksiyon uzmanı tüketimi 7,9 kWh/100 km’ye düşürmeyi başardı.

Kuşkusuz, bu 3:00 ve 1.000 km’den fazla bir yolculuk değil, ancak EQXX’e mütevazı gezimiz hala Mercedes’in özerklik sonuçlarını göstermediğini belirtmemize izin verdi. Alman üretici kavramı tamamen 9 kWh’den az tüketim ve sonuç olarak rekor özerklik yeteneğine sahiptir.

Son olarak, sürüş hisleri hakkında bir kelime. EQXX kesinlikle sadece bir kavramdır, ancak zaten başarılı bir araba olma izlenimi verir. Sürüş veya sistemde olsun, bir gösteri modeliyle uğraşıyormuş gibi hissetmedik, ancak bitiş seviyesi standart bir araca yakın bir araba. Son olarak, EQXX’in AMG’nin ateş gücüne sahip değilse, ısırıyor ve bir hızlanma kapasitesi Agreable’dan daha fazla.

EQXX için ne gelecek ?

Bu laboratuvara tekerleklerdeki ne olacak, özerklik hedefine zaten ulaştığında ? Bir sonraki markanın modellerinde geliştirmeyi kolaylaştırdığı teknolojiler alınacak ?

Şu an için EQXX’in kaderi mühürlenmiyor. 1200 km hedeflerine ulaşmış olsalar da, Mercedes mühendisleri arabalarını biraz daha ileri itmeyi umuyor. Resmi olarak, otomobil gayri resmi olarak objektif sete ulaşmışsa, mühendisleri biraz daha ileri itmeyi ve tek bir yükle 1.300 km’yi aşmayı umuyor. EQXX için bir sonraki adım, elbette birkaç promosyon operasyonunun üzerinden binmek ve tekrar sürmek olacaktır, ancak projenin arkasındaki insanlar kapasitelerini maksimumdan kullanmaya çalışacaktır.

Şimdi gömdüğü teknolojilerden ne ? Yakında gelecekteki bir C sınıfında ifade edilen bir difüzör görecek miyiz ? Bu bir olasılık. Gerçekte, en çok soruyu getiren pil teknolojisidir. Daha kompakt, daha hafif ve sıvı soğutmadan yoksun, hepsi markanın bir sonraki modellerini donatmak için belirlenmiş gibi görünüyor. Ancak, bir tane olduğu için, bu pil değişikliği Mercedes’in şarj kısmında iki adımı yedeklemeyi kabul etmesini gerektirecektir.
Gerçekten de, EQXX’i geliştirmek için, Stuttgart mühendisleri platform bölümünde carte blanche vardı. Pil ile ilgili yapılan seçenekler şarj gücünü ciddi şekilde sınırlandırır. Bu 140 kw. Bununla birlikte, en son araçlar 150 kW ve daha fazla yüklenebilir, en verimli olanı, şarj güçleri 250 kW’dır. 140 kW ile sınırlı olan EQXX. Ancak, bir şarj istasyonunda neredeyse artık durmanız gerekmediğinde, bu kadar hızlı yüklememiz gerekiyor mu? ? Gerçekten de, 1.000 km’yi aşan yolculuklar nispeten nadirdir, bu nedenle bu özerkliğe sahip bir aracın gölgesinden daha hızlı şarj edilmesi için zorunlu bir ihtiyacı olmadığını düşünmesine izin verilir. Mercedes böyle bir risk almaya hazır mı ?

Son olarak, markanın başka bir modeline uyum sağlamanın en kolay görünen EQXX kemiğidir. Kavram kavramında gördüğümüz şey, Denklemleri, S sınıfını ve EQE’yi donatan hiper ekranda oldukça aktarılabilir. Bütünü özerkliğe yönelmiş olsa bile, arayüzün MBUX’un bir sonraki versiyonunu doğurmak için arayüzün biraz uyarlanması (örneğin, CX’in gerçek zaman göstergesine gerek yok) oldukça mümkündür.