Audi R8 E-TRON’u üretebilir

Bugün, Audi’nin R8 E-TRON’unu çok küçük miktarda üretmekle tekrar ilgilendiğini öğrendik.

Audi R8 E-TRON: Electric Supercar Boogaloo

Dışarıdan R8 süper otomobiliyle aynı tatlı baştan çıkarıcı profile sahiptir. Bir şeyin R8 E-TRON hakkında farklı olabileceğinin tek göstergesi, kaputtaki soğutma havası çıkışı ve kuyruk borularının olmaması. Almot aynı görünse de, iki araba sadece dokuz ortak parçayı paylaşıyor. R8 E-TRON hareket ettikten sonra, almots-ölü sessizliği, elektrikli tahrik sistemine bir verme.

Parlak kırmızı boyayı kargaşadan çıkaracak olsaydınız, diğer cildin büyük bir kısmının hafif karbon fiber liften yapıldığını fark edersiniz. Vücut panellerini kaldırın ve çok hafif bir alüminyum şasi bulacaksınız-hatta süspansiyon bobin yayları fiberglas-refifatlı polimerden yapılmış. Vücut yapısı ağırlığı R8’in gövdesinden sadece 199 kg, 23 kilo daha hafif.

• Ayrıca: TED2012’deki Audi seni duyurdu.S. A3 E-TRON Elektrikli Araç Pilot Programının Tanıtımı
• Ayrıca: Audi R8 E-TRON’u üretebilir

Bu ağırlık tasarrufu sağlayan bu önlemlerin tümü, arabanın ortasından aşağı çalışan ve sürücünün arkasında bir t’de yayılan 530 hücreli lityum iyon pil paketini telafi etmek için gereklidir. R8 E-tron ağırlığı 1.780 kg’da, manuel şanzıman R8 V8 Coupe’den önemli bir 155 kg daha ağır. Elektrikli R8’in bir yararı, ağırlığının çoğunun şaside çok düşük olması, önemli ölçüde daha düşük bir ağırlık merkezi veren.

İki 140 kW elektrik motoru arka aksta bulunur, biri arka tekerleği gezegensel bir dişli setinden sürdü. Motorlar 380 beygir gücü ve inanılmaz güçlü 605 lb üretir.-Ft. Motorlar dönmeye başlar başlamaz mevcut olan torkun. Tork, gezegensel dişli setindeki bir dişli azalması yoluyla daha da arttırılır ve R8 E-TRON’a sadece 4’te 1’den 100 km/sa hızlanma yeteneği verir.2 saniye. Bu, 525 beygir gücü R8 V10 V10’un 0-100 km/s zamanından sadece onda biri utangaç.

Bununla birlikte, elektrik gücünün sınırlamaları vardır ve en yüksek hız 200 km/s ile sınırlıdır. R8 E-TRON, kısıtlama olmadan 260 km/s elde edebilir, ancak 200 km/s’nin üzerindeki herhangi bir hızda koşmak, pilleri birkaç dakika içinde boşaltacaktır. Normalde sürüş R8 E-Tron 215 km aralığına sahiptir, bu da Tesla Model S’nin potansiyel 425 km’lik aralığına yakın bir yerde değildir, ancak I-Miev ve Nissan Yaprağı’ndan daha fazlasıdır. Darbed’i şarj etmek 230 volt AC’de 12 saat sürer.

Tüm elektrikli arabalarda olduğu gibi, rejeneratif fren, R8 E-TRON’u hızdan yavaşlatmaya hizmet eder, ancak ciddi durdurma gücü için büyük, hidrolik olarak çalıştırılan karbon fiber seramik ön diskler vardır. Elektromekanik vidalı disk frenlerinin kullanıldığı arkada işler ilginç hale geliyor. Bu frenler yüksek hassasiyet için elektrikli olarak kontrol edilir ve dönüşlerde tork vektörleme özelliği için arka tekerleklere gücü kontrol ederler.

Audi, Berlin’in Tempelhof Havaalanı’nda ortaya çıkan yarışta R8 E-Tron’u sürme fırsatı verdi.

R8 E-TRON hakkında fark edeceğiniz ilk şey, kesintisiz güç teslimatı nedeniyle daha da etkileyici görünen bağırsak düzlemli, göz küresi szavatan ivme. Aslında, Almot, GIP için mücadele ettiği lastikler tarafından üretilen uluma nedeniyle bir duraktan sert bir şekilde hızlanırken küçük bir motora sahip gibi geliyordu ve tüm torku öğütmeye aktarırken gezegensel dişli setinin mekanik büyümesi tarafından.

Köşe-Exit Drive, arka ağırlık transferini destekleyen otomobilin düşük ağırlık merkezi nedeniyle neredeyse ötesinde. R8 E-Tron, kısa bükülme yarışı bir oyuncak yuvası arabası gibi kullandı, çıkarılabilir direksiyon hassasiyeti ve köşelerde olağanüstü kavrama ile. Alışan bir oyuncak olarak, bu gerçekten yenmek gerçekten zor. Eksik olan tek şey, öfkeli bir V8 veya V10’un senfonisi, deneyime bir aksantı.

Audi R8 E-Tron ile ilgili talihsiz şey, egzotik spor otomobil koleksiyonunuza eklemek için ne kadar para harcayabileceğiniz önemli değil, asla bir tane alamayacaksınız. Audi, projeye bir üretim modeli haline getirme yoğunluğu ile başlasa da, üretilemeyecek çok exisse tohumu kanıtladı ve proje düştü. Bu, elektrik teknolojisinin bir kısmının diğer arabalara aktarılmayacağı anlamına gelmez ve Audi, 2014 yılında A3 E-Tron Hibrid’i Kanada’ya getirecek, bu yüzden hepsi kaybolmuyor.

R8 E-TRON’u üretmenin maliyeti sorulduğunda, cevap tartışmasızdı: “Üretmek ekonomik olarak uygun değil.”Bu gerçekten utanç verici, çünkü sınırlı en yüksek hızının yanı sıra, sürülecek bir sergi arabası.

Audi R8 E-TRON’u üretebilir

İlk olarak 2009 yılında Frankfurt Uluslararası Motor Fuarı’nda sunulan muhteşem elektrikle çalışan Audi R8’in başlangıçta 2012’den itibaren üretilmesi planlandı. Talihsiz, aralıklar nedeniyle fiş projeye çekildi.

Bugün, Audi’nin R8 E-TRON’unu çok küçük miktarda üretmekle tekrar ilgilendiğini öğrendik.

• Ayrıca: Audi Q7 E-TRON gerçeğe dönüşecek
• Ayrıca: Audi R8 E-TRON: Electric Supercar Boogaloo

Turnarour, Audi’deki teknik gelişim için yeni ve Volkswagen için yeni esnek olan Ulrich Hackenberg tarafından imzalandı! ve e-golf elektrik modelleri.

Tesla bunu yapabilirse..

Açıkçası daha fazla üreticinin başında, Tesla 400 kilometreden fazla bir öfke ile bir elektrikli sedan inşa edebiliyorsa, bunu da yapabilmeleri gerektiği açıktır.

Audi, yeni bir set daha verimli lityum-iyon piller yardımıyla Tesla’nınkine benzer bir aralıklı elektrikli bir R8 sunmayı umuyor.

İki elektrikli motorla, gelecekteki Audi R8 E-Tron toplam 381 ve büyük bir 605 lb-ft tork olacak. Performansa gelince, sadece 4’te 0 ila 100 km/s arasında olacaktır.Elektronik olarak 200 km/s ile sınırlı en yüksek hız ile 2 saniye.