Elektrik fiyatlarındaki artıştan dolayı elektrikli araba

Rolling Electric, daha ucuz. Ara sıra halka açık şarj kullanmak bile.

Şarj süresi ve maliyet

Rolling Electric pratiktir. Elektrikli araçta ne kadar elektrik maliyeti 20.000 km öğrenin ve aynı mesafe için benzin maliyetiyle karşılaştırın. Ayrıca bkz. Süreyi ve şarj hızını etkileyen faktörler.

Şarj etmek

Bir aracı şarj etmek ne kadar sürer ? Gerçekte, sadece çok nadiren endişeliyiz, çünkü şarj neredeyse her zaman evde olur. Eve geldiğinizde arabanızı yüklemek, telefonunuzu veya bilgisayarınızı yüklemek kadar basit ve hızlıdır.

Süreyi ve şarj hızını etkileyen faktörler

Şarj hızı, her şarj saati için araç özerkliğine eklenen kilometre sayısına karşılık gelir.

Şarj hızını etkileyen faktörler şunlardır:

• Kullanılan terminalin gücü;
• Pil yük seviyesi;
• Pil sıcaklığı;
• Şarj istasyonundan alternatif akımı (AC) alan ve pili şarj etmek için DC’ye (DC) dönüştüren aracın bileşeni (aracın bileşeni).

Bağlamları şarj etmek

Bazı şarj edilebilir araç modelleri için şarj süresinin bazı örnekleri.

Pilin büyüklüğüne ve aracın tahta şarj cihazının gücüne bağlı olarak, her bir terminal türü için şarj süresinin bazı örnekleri.

Şarj maliyeti

Rolling Electric, daha ucuz. Ara sıra halka açık şarj kullanmak bile.

Araç tüketimine ve enerji fiyatına (benzin veya elektrik) bağlı olarak 20.000 kilometre sürme maliyetlerini karşılaştırın.

Elektrik fiyatlarındaki artıştan dolayı elektrikli araba ?

Kasım ayı ortasında 10 sente yükselen yakıtı takmak, tam benzin maliyetini artıracak ve bu da elektrik şarjı maliyeti ile hendek artıracak. Elektrik fiyatındaki artışa rağmen, bir araba için en ucuz enerji -.

• Lucien Mathieu
• Yönetmen arabaları
• [email protected]
• +32 483 08 48 91

Elektrikli bir otomobil satın almak genellikle bir benzin veya dizel otomobilden daha pahalı olsa bile, kullanım maliyeti bunlardan çok daha düşüktür. Bu reddedilemez gerçek, enerji krizi tarafından sarsıldı ve bugün Fransızların% 61’i elektrikli bir araçla dolu bir petrol dolu fiyata mal olduğunu düşünüyor. Yanlış.

Rusya, kıtayı besleyen gaz ve petrol musluklarını kapatmakla tehdit ederek Avrupalılar için sert bir kış korkusunu tedirgin etti ve yakıt fiyatları yukarı doğru gitti. Kriz, piyasadaki elektrik fiyatlarını da patlattı, çünkü bunlar gaz üzerinde çalışan enerji santrallerinin üretim fiyatına endeksleniyor.

Fosil Yakıt Finansmanı Fransa Şampiyonu

Artışlar büyük ölçüde fiyat kalkanı tarafından düzenlenmiş elektrik ve yakıt fiyatları üzerinde yer almıştır. Birçok Avrupa ülkesi, Ukrayna’nın işgalinden sonra benzin ve dizel fiyatını ve enerji piyasalarında neden olduğu bozukluğu yapay olarak tutmayı seçti. Fransa’da, bu yardımlar 2022’de 7,5 milyar avro kamu parasını temsil ediyor, bu da ülkemizi fosil yakıt finansmanı şampiyonu yapıyor. Pompa, Eylül’den Kasım ortasına kadar litre başına 30 sente ulaştı. Bu politika, yakıt fiyatlarının kriz öncesi seviyelerinin altında olmasına neden oldu, Eylül ayında 1,57 €/l ile, Temmuz 2021’den bu yana hiç görülmemiş bir seviye. Tersine, hanehalkı için ortalama elektrik fiyatları Eylül ayında 0,28 €/kWh ile en yüksek seviyelere ulaştı.

Bazıları için, elektrik fiyatlarının geçmişi ve yakıt fiyatları için normale dönme benzerliği, elektrikli otomobilinizi şarj etmenin yakıt ikmalinden daha ucuz olacağını sormaya çağırıyor. Ve bazıları elektrik hareketliliğine geçişi durdurmasa bile merak ediyorum. Gerçeklere bakalım.

Benzinli aracınızla doldurmak, elektrikli arabanızı yüklemekten iki ila üç kat daha fazladır

Elektrikli bir Peugeot 208 ve benzin muadili arasındaki 100 km’lik bir yolculuğun maliyetini karşılaştırdık, çünkü bunlar 2022’de Fransa’da en iyi satan elektrik ve termal modellerdir. Nisan’dan Eylül 2022’ye kadar ortalama elektrik fiyatlarının evrimini ve yakıtların fiyatının evrimi dikkate aldık.

T&E, evde yavaş bir şarj olduğunda – kullanımların ezici çoğunluğunu temsil ediyor -, Elektrikli otomobille 100 km’lik bir yolculuğun maliyeti ortalama 4 € Nisan ve Eylül 2022 arasında. Aynı dönemde, aynı gaz araç rotası 11,5 €, neredeyse üçlü. Eylül ayında, 30 sentlik pompaya teslim edilmesi nedeniyle boşluk azalır, ancak büyük ölçüde elektriğin avantajına devam etmektedir (4.4 € – 9,7 €).

Toplamda, bir yıldan fazla bir süre, termal yerine yeni bir elektrikli araç kullanımı, 1.000 Euro’dan fazla önemli bir satın alma gücü kazancı temsil eder (termal ile dolu için 1.900 €/yıla karşı elektrik şarjı için 700 €/yıl) [1].

2023’te elektrik lehine artan bir boşluk

Gelecekteki vergi değişiklikleri, elektriğin bu ekonomik avantajını birleştirecektir. Bir yandan, düzenlenmiş elektrik oranı – hane halklarının çoğuna fayda sağlayacaklar – 2023’te % 15 artacak ve bu nedenle 0,18 €/kWh’den yaklaşık 0.21 €/kWh’ye (son olarak gözlenen ortalama fiyatların altında kalacak yıl). Öte yandan, fiyat kalkanının yakıt üzerindeki düşmesi ve ardından kaldırılması, pompadaki fiyatta bir artışa neden olacaktır. T&E, iki fenomenin etkisini karşılaştırdı ve elektrik için ek maliyetin 100 km başına 0,4 € olacağını gösteriyor. Termal için, 2023’teki ek maliyet 100 km’de 1.9 €, neredeyse beş kat daha fazla olacak !

Bir elektriğin şarj edilmesinin yakıt dolu kadar pahalı olduğu tek bir senaryo vardır: Bu şarj, örneğin bir otoyol alanında bulunan hızlı bir terminal aracılığıyla yapıldığında. Bununla birlikte, hane halkları için bu senaryo nadirdir ve tatil kalkışları gibi olağanüstü gezilerle bağlantılıdır. Avrupa Komisyonu ayrıca şarjın % 90’ının evde veya işyerinde yapıldığını vurguluyor. Buna ek olarak, Emmanuel Macron kısa süre önce, yollarda veya kat mülkiyetlerinde bulunanlar da dahil olmak üzere tüm şarj istasyonlarının, herhangi bir durumda şarj fiyatlarını içerecek olan fiyat kalkanına entegre edileceğini duyurdu.

Halen termal araçlara verilen sübvansiyonlara ve elektrik fiyatındaki artışa rağmen – fosil yakıtlara aşırı AB bağımlılığına – elektrikli otomobil şu anda kullanım için en iyi ekonomik seçimdir. Sadece iklim adına değil, aynı zamanda Fransız sürücülerin portföyü adına elektrikli araca geçişi hızlandırmak acildir.

Notalar

[1]: Bir ilk araç için, yılda 16.500 km temelinde, bir UFC çalışmasına göre Araç tutma maliyeti . Gerçek durumda araçların tüketimi: EV-Database Peugeot E-208 için ve Spritmonitor Peugeot 208 Petrol için.